摩根士丹利日前表示，受运力过剩以及原油进口量下降的影响，超大型油轮（VLCC）至少在未来两年内无法实现盈利。
    摩根士丹利分析师Fotis Giannakoulis近日表示，未来两年超大型油轮的日租金很难超过3.5-4万美元，而一艘造价8000万美元以上的油轮，至少需要8%的收益才能收回成本。
    运费价格已经低于运营成本， 2月份再次下降4%从而创下了历史新低。美国最大的两家油轮船东已申请破产保护，挪威亿万富翁弗雷德里克森旗下的Frontline公司也表示，由于缺乏资金可能无法按期偿还债务。摩根士丹利预计，尽管今年运力增加不多，但油轮的需求量可能会进一步减少。
    Giannakoulis说：“即使超大型油轮租金涨到2-2.5万美元，油轮公司也很难盈利。虽然不少人预计年底的情况将会出现好转，但我认为改善的幅度仍不足以让船东盈利。”
    据世界最大船舶经纪公司克拉克松介绍，今年超大型油轮的日平均租金已经跌到11412美元，下降了62%。2月5日的租金价格更是跌至7518美元，接近2011年9月9日的7254美元最低水平。据英国Moore Stephens公司预计，一艘VLCC至少需要10780美元才能收回运营成本，其中包括船员工资和维护费用。
    据摩根士丹利预测，今年油轮船队的运力将增加5.3%，达到1.911亿载重吨，低于2012年的6.4%增幅。由于需求增长仅为2.2%，低于去年的5%，油轮利用率也将会从去年的82%，下降到今年的80%。
    据克拉克松公司介绍，由于2007年租金价格曾高达22.9万美元，造成船东订购了过多的新船。美国HIS公司的统计资料显示，油轮船队的规模自2007年以来已经增加了34%。据世界第二大船舶经纪公司Simpson, Spence & Young介绍，韩国船厂VLCC的报价下跌了40%，降至9100万美元。
    中东-亚洲油轮航线的运费价格已连续两天出现下跌，2月26日伦敦波罗的海交易所世界工业标准指数（Worldscale Points）下跌了2.8%，仅为32.81点，从而创出了当月最大降幅。
    据该交易所预测，VLCC的日亏损额也从2月25日的1662美元，增加到2月26日的3439美元。以上预测不含船东因采用慢速航行而节约的燃料成本。彭博新闻社对25个港口的统计显示，2月26日的燃油价格上涨了0.1%，为每吨637.9美元。
    彭博新闻社对7位船舶经纪人和船东的一项调查显示，他们预计未来30天20%的超大型油轮将会过剩，这一比例比上星期下降了2.5%，也低于1月29日的24%。
    Frontline公司2月22日表示，如果油轮市场不出现好转， 2015年4月到期的2.25亿美元可转换债券存在着无法偿还的风险。该公司拥有33艘超大型油轮，2月份市值下跌了38%。
    美国最大的油轮船东Overseas Shipholding Group Inc 2012年11月向特拉华州一家法院提出破产申请。公司市值41.5亿美元，负债26.7亿美元，美国国家税务局2月13日说该公司欠税4.63亿美元。美国第二大油轮船东General Maritime公司，在经历了6个月的破产保护后，2012年5月完成了结构重组。