新船成交稳定 
    2013年5月份，全球新船共成交793万载重吨，虽然环比小幅下降5%，但同比却上涨62%。整体看，目前市场形势要好于2012年同期。同时，2013年1~5月份全球新船订单总量共计4067万载重吨，同比上升70%。
 5月份全球新船完工量为815万载重吨，新船订单量与完工量基本持平。1~5月份，全球新船完工量共计5447万载重吨，同比下降29%。截至5月底，全球船厂手持订单共计2.43亿载重吨，较年初下降8%。 
    集装箱船成交活跃 
    5月份，成交船型以三大常规船型为主，共成交769万载重吨，占新船订单总量的97%。其中，成交量最多的仍为散货船，共成交390万载重吨，集装箱船和油船则分别成交243万载重吨和136万载重吨。其他船型方面，本月还成交了1艘LNG船、2艘LPG船、7艘化学品船、4艘多用途船以及2艘汽车运输船。 
    本月集装箱船表现十分突出，成交量无论是以载重吨计还是以标准箱计成交量均创下了自2011年7月以来的新高。2013年以来集装箱船订单总量已达59.7万TEU，为2012年全年订单总量的1.4倍。集装箱船成交量上升主要受船价处于低位、新船节能环保性能优异以及相比其它船舶更容易签订长期包租合同等因素影响。以新船船价为例，2013年8600-9100TEU集装箱船船价最低值为7650万美元，相比于2008年时的最高值1.37亿美元下降了6050万美元，幅度达44%，船价处于低位对船东具有相当大的诱惑，本月金海重工获得了SinOceanic公司10艘8800TEU集装箱船订单，SinOceanic公司表示：“从中长期来看，集装箱船的新造船价或许持续上升，目前还可以较容易签订长期包租合同，所以对集装箱船的投资相比于对散货船、油船等商船的投资更具优势”。未来一段时间，对大型集装箱船和支线型集装箱船的投资有望呈活跃态势。
    中国承接订单量攀升 
    从主要造船国接单情况来看，5月份，中国船厂共承接了404万载重吨（123万修正总吨）、10.98亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了239万载重吨（81万修正总吨）、12.69亿美元的新船订单，日本船厂共承接了73万载重吨（29万修正总吨）、4.52亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的90%。
    中国继上月表现乏力之后，本月承接订单量大幅攀升，以载重吨计，环比上月增长73%，承接订单量无论以载重吨计还是以修正总吨计均位居全球第一。虽然从价值量方面看，略低于韩国，但差距并不是很大。但同时也应该看到，本月中海集运订购的5艘1.84万TEU集装箱船被韩国现代重工获得，说明中国在船型建造方面还存在短板。同时，日本造船协会近日宣布其6家成员船厂研发出了新型的符合EEDI要求的船舶，从公布数据来看，部分船型已经接近满足EEDI第3阶段的要求，中国船厂面临的市场形势不容乐观。
    船价底部震荡 
    船价方面，越来越多的船东已经意识到，船价或已跌谷底，继续下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底订船的好时机。从佛力士船市周报统计数据来看，5月份最后一周好望角型散货船船价为4800美元，已经较2013年以来的最低价上涨了300万美元，同时巴拿马型散货船、阿芙拉型油船船价环比前一周也均有不同程度的上涨，船价的小幅上涨加之目前船型在节能减排方面的技术优势可能促使部分保持观望的船东下定决心订购新船。