在当前复杂多变的市场形势下，造船企业要在质量、安全、效率、成本等方面下苦功、渡难关，必须借助信息化造船技术和先进的工艺装备。日前，由数字化造船国家工程实验室、中国造船工程学会计算机应用学术委员会、中国造船工程学会船舶设计学术委员会主办的第四届中国数字造船与绿色造船发展高峰论坛在上海举办，与会专家指出，造船行业的新一轮复苏将以新技术的应用和新船型的开发为前提，各船企应利用船舶行业调整的机遇，抓紧做好下一代造船技术储备，加快转型升级，实现信息化和工业化的融合，加速信息化造船与绿色造船已迫在眉睫。 
    会上，与会代表对数字造船和绿色造船的重要性已形成共识，一致认为，这是高效、环保的造船方法，是造船业发展壮大的必由之路，也是当今数字信息技术和装备与现代造船工艺流程相结合的先进设计制造技术，更是支撑中国造船业由大到强的关键因素。中国造船工程学会副理事长方书甲表示，中国要保持造船能力的强大，必须加快数字造船和绿色造船的进程，在新产品开发、新工艺流程研究、造船材料选型、产品技术施工设计、各环节的管理、工序流程计划衔接、过程余量控制、分段舾装完整率、船坞和码头周期控制、配套设备本土化供应率、钢材管件预置率、废料废气废水的处理与排放等各方面都要科学全面地推进。 
    方书甲认为，中国造船界当前必须根据世界经济结构的变化和西方国家近期实施“再工业化”的影响，从散货船、集装箱船、油船这三大主流船型中突围出来，要把液化天然气（LNG）船系列、海洋油气平台系列、远洋大型渔船系列作为海洋经济发展的“新三大”主力船型来攻关，因为这些产品的技术附加值高、造价也高，“虽然关难攻，但有利可图”，是造船界产品结构转型的重点方向。 
    针对“新三大”主力船型具有的技术设计复杂、工艺流程新颖、建造难度较高等特点，方书甲指出，大家应积极开展数字造船和绿色造船，用数字技术和环保技术支持这些新产品的发展；分析总结已经获得的技术突破，研究探讨我国造船界在“新三大”主力船型设计建造中的不足，提前做好技术储备，全面提升船舶工业研发、设计、制造、服务和管理信息化水平，提高数字化造船能力，推进企业现代造船模式和造船信息集成系统建设。 
    长期以来，中国造船设备配套产业的发展速度始终落后于总装产业，尤其是技术附加值较高的设备更是严重依赖进口，而随着欧美“再工业化”和“工业智能化”的推进，我国船配产业或将面临更严峻的考验。由此，方书甲表示，业界应积极应对这一挑战，推动“数字化”与“机械化”的深入结合，加快“数字化车间”建设，扩大板材、管系、半成品件加工的自动化程度，加速船舶配套设备的数字化设计和制造流程的改造，促进船舶总装企业与船舶配套制造商的协调配合，使“精细化造船”的前进步伐迈得更大更稳，以充分的技术准备和过硬的造船实力迎接新的发展机遇。