知情者称，２２艘船将由地中海航运投入美东航线，巴拿马运河将在２０１５年完成拓宽，使得美东航线上的集装箱船大型化需求剧增。 
    集装箱制造企业––中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团）和海南航空，将筹集１１３亿元建造２２艘大型集装箱船，然后转租给欧洲地中海航运公司。分析认为，欧洲企业在欧洲融资不易，中国航运企业同样贷款受限，不如由资信较好的中国其他企业充当“马夹”。 
    今年７月２４日，中集集团全资子公司中集租赁香港有限公司（中集租赁香港）与江苏一家造船公司签署建造５艘８８００标准箱集装箱船的合同，每艘船舶的合约价为８５００万美元，合同总金额４．２５亿美元。 
    ７月３日，中集租赁香港已与大连船舶重工集团有限公司（大船重工）签署建造７艘８８００标准箱集装箱的合同，每艘合约价同样为８５００万美元，合同总金额约３６．７５亿元人民币。 
    上述１２艘８８００标准箱船约值６３亿元，真正的需求者是世界第二大班轮公司––地中海航运（总部位于瑞士）。中集租赁香港已与地中海航运下属公司签署了为期２０４个月的融资租赁合同，最早交付时间为２０１５年二季度。 
    海航集团控股的挪威集装箱船租赁公司ＳｉｎＯｃｅａｎｉｃ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ ＡＳＡ（ＳｉｎＯｃｅａｎｉｃ）则于５月２３日传出消息，将耗资８亿美元在国内订造１０艘８８００标准箱船，也以融资租赁的形式租给地中海航运，租期１２年。 
    知情者称，中集和海航花费１１３亿元人民币建造的２２艘船，将由地中海航运投入美东航线。巴拿马运河将在２０１５年完成拓宽，使得美东航线上的集装箱船大型化需求剧增。 
    中集、海航都不是海运企业。上海航运交易所的包志明告诉商报记者，根据国际船舶经纪公司的报价，大型集装箱船新造价格从２０１１年４月的１００００美元／标准箱，大幅下降至目前的６０００美元／标准箱左右，已经十分接近船厂的成本线，而且，中集和海航此次订船的付款条件非常有利，首付款只有２％，待交付后再向船厂支付９８％尾款。以此推断，２２艘船１１３亿元的大单，只需２．２６亿元就能启动，具有抄底造船之势。 
    “饱受航运业危机摧残、资金紧张、很难得到银行支持的班轮巨头们，要想在短时间内订造如此多的大型集装箱船，也是心有余而力不足。”中国航运企业同样贷款受限，而中集、海航在国内的融资信誉较好，最高为３Ａ评级，融资能力和借贷成本都值得乐观。 
    包志明测算，不考虑税收、折旧和营业成本，中集和海航在上述项目中的内涵报酬率（指能够使未来现金流入现值等于未来现金流出现值的贴现率）为８．７％。 
    截至去年年底，中集的长期借款加权平均年利率为３．２４％，应付债券的票面利率在４％－５％，平均长期负债成本约为４％。“中集或许能够赚到４．７％左右的利差。可别小看这不到５％的利差，去年，招商银行净利差为２．８７％，民生银行净利差为２．７５％，凭借这么小的利差，银行业的净利率就可以高达３０％。” 
    包志明认为，中集替地中海航运造船，可以在未来获得几十万标准箱的生产订单，即使未来船价继续下跌，上述欧洲船公司要求降价，中集、海航也能通过卖箱的收益，弥补船价上的损失。