初冬时节，丰立集团旗下的辻产业重机（江苏）有限公司喜讯频传：继两条3.75万吨新型环保节能型散货船分别顺利下水和交付之后，11月24日，又迎来了涉足海工装备业的首秀––第6代超深水半潜式钻井平台下船体的交付仪式。“该钻井平台下船体成功交付意义重大，是献给辻产业建成投产10周年纪念日的最佳礼物。”该公司总经理张焕忠说。 
　　海洋工程装备是海洋经济发展的前提和基础，处于海洋产业价值链的核心，发展海洋工程装备业已经上升为国家战略。为了深入了解处于造船业最顶端的海工装备是怎样建成的，记者采访了该公司高层及一线管理者。 
　　辻产业常务副总经理吴清清介绍说，第6代半潜式钻井平台采用挪威世界知名设计公司的设计，配备国际海事组织的最高动力定位系统，可在最恶劣海况中常年全天候作业，设计作业水深3000米，最大钻井深度1.22万米，入级挪威船级社，是当今世界建造难度最高、技术最前沿的半潜式钻井平台。 
　　本次辻产业承建的范围主要包括钻井平台下船体、井架基座和居住区，总重量达1.41万吨，其中平台下船体由浮筒、立柱和连接杆三部分组成，浮筒分左右两面，单个浮筒长122.56米、宽17.2米、高11.4米，浮筒内有为钻井平台提供定位动力的推进器系统等几百个设备，还有其他燃油、淡水、消防和压载水等重要系统。“我们在该钻井平台下船体的建造过程中，克服了重重困难，使得产品如期交付。同时，锻炼了员工队伍，完善了公司质量及安全体系，提升了公司整体管理水平和技术能力，为我们今后独立承接高端海工装备订单奠定了坚实基础。”谈起辻产业首个海工订单的建造过程和收获，吴清清娓娓道来。 
　　为确保该海工项目的顺利进行，公司投资上千万元建造了两个陆地船台，为控制结构精度，实现100%无余量模块化建造，还高薪聘请了3名精控工程师组成精控小组，并配备价值数十万元的专用测量设备––全站仪。此外，由公司技能训练中心对具体从事该海工项目的近800名焊工和装配工进行专业技能提升培训，最终全部通过了挪威船级社的资格考核认证。 
　　说起这海工项目建造过程中的酸甜苦辣，船体部长韩成迁感慨良多，他主要负责分段制作和船台合拢工作，使他感触最深的就是海工结构建造工序极为严谨，焊接难度大、技术要求高。“比如钢板厚度，3万吨散货船极少用大于30毫米的钢板，但该海工项目上30毫米的厚钢板有3500吨，60毫米以上钢板有700吨。钢板材质3万吨散货船上没有D级以上钢板，而该海工项目上，‘E36’钢板有1561吨，‘F36’钢板有1439吨，‘F420’钢板有480吨，其中‘F36’是从宝钢及南钢特殊定制的，‘F420’钢板是自日本进口的。而板厚大于或等于50毫米的E级板和所有F级板需要用电加热器加热到110℃才能施焊，且焊完后还要至少保温2小时才能卸温。” 
　　而对于品质检查课长张建华来讲，海工项目对书面记录资料的要求之高前所未闻，每一项工作都要具可追溯性，整个项目共形成了117份钢板原材料检查记录、96份材料试验记录、28份WPS、13份WPT，126份分段部件材料跟踪记录和146份完工报告，其中这每份完工报告都动辄几百页，内容包括焊接图、焊接及NDT跟踪、QC检查清单、完检记录、真空或气密试验报告、尺寸记录等，仅146份完工报告叠在一起的高度就超过了10米。 
　　经过海工项目团队、各部门通力配合及众多员工的积极努力，该钻井平台下船体成功实现了“壳、舾、涂”一体化及100%无余量模块化建造，并取得了工伤损失工时为零的好成绩，质量、交期和安全均有效满足了船东要求。 
　　辻产业公司建成投产10年来，辻产业人始终坚定不移地走产品转型升级之路，从船舶配件生产到3万吨级整船建造，从普通散货船建造到LNG动力推进多功能特种船建造，从承接简单的海工分段到分包高附加值、高技术含量的钻井平台下船体，辻产业正在“为全球航运及海洋工程提供优质装备”这一企业宗旨的指引下，在“精益求精、拓展海域”的征程中一步一个脚印地从“蔚蓝”走向“深蓝”。