据悉 ，进入今年第二季度之后，新造船，是因为船东对其持“保守”态度。
从2013年下半年开始到今年第一季度，新造订单量呈现猛增趋势，然后眼下日益增多的船东开始观望市场、等候新造船价下降，并运费上升无法跟踪新船订单增长速度，在此背景下，船东对下一步行动持谨慎态度，而最近几个星期，新造船市场失去活力，Hellenic Shipping News就这样报道。
根据Clarkson报告，目前散货船市场保持活跃，但油轮市场失去活力;例如在散货船领域，最近，中国扬帆集团从美国基金Doonbeg公司获得了4+4艘64000DWT级散货船订单，还有日本常石造船的常石集团(舟山)造船有限公司与希腊船东 Lykiardopulo公司签署了4艘82000DWT级散货船新造合同;但在油轮领域仅有韩国城东造船海洋签署了1艘115000DWT型LR2邮轮建造合同。
在液化气船领域，韩国三星重工与GasLog公司签署了2+2+2艘17.4万CBM级LNG船新造合同，还有日本Mitsubishi重工业从本国船东获得了1艘15.5万吨CBM级LNG船订单。另外，Golden Destiny分析，全球最大规模造船集团——韩国现代重工在今年第一季度营业业绩为损失，欧洲主要金融机构持续对船舶金融实施的规模缩小政策。
在这样的情况下，新造市场何时再开始活跃还是个未知数。 |
