商船三井似乎已经计划秘密订造20000TEU集装箱船，这是至今为止世界上最大的在建集装箱船。
    商船三井集装箱船业务总裁武藤幸一在其新年贺词中表示：“至于我们面临的集装箱船结构性问题，我们已经采取未来的改革措施，如订造世界上最大的20000TEU集装箱船升级船队——保持我们的成本竞争力。”商船三井没有透露具体细节，但是已经通过招标第三方租赁协议购买20000 TEU新船。
    尽管货运量不断增加，且商业环境也“大有好转”，但鉴于亚洲-南美东海岸航线的租金费率走低，以及在美码头实现全自动化的计划有所耽搁，商船三井的相关业务仍受到一定创击。但武藤幸一宣称，集运业务将在新的一年展开“大反攻”。
    纵观集装箱业务整体业务，武藤幸一表示：随着全球经济扩张，集运贸易保持增长，因此意味着集装箱船和集装箱码头迎来增长机遇。他表示，通过推进运营和成本管理，仍然很大提升企业盈利的空间。
    他还表示，通过运营流程以及收益管理的改善，商船三井的盈利能力仍具有很大的上升空间。集运部门无论是管理层亦或普通员工，都须客观分析成本竞争力以及销售能力，并为恢复盈利这一关键目标全力以赴。
    就在武藤幸一发表上述评论的同时，商船三井正在转移项目重心，这是该公司旨在摆脱周期变动影响而实施的计划之一。该公司在“Steer for 2020”管理规划中指出，任何类型的船舶都不应完全依赖市场复苏，随着航运业务的重塑再造，该公司应能在不依赖大环境的情况下，仍旧实现更高回报。
    就在圣诞期间，商船三井签下1艘LNG船的订单，并首度跻身VLEC（超大乙烷运输船）市场。此外，它还涉足亚马尔（Yamal）LNG项目，并跻身穿梭油船市场。
    武藤幸一表示，这些新兴项目及业务将能为商船三井带来高度稳定的收益，并助以扩大业务领域。通过强势进军这些增长领域，该公司将能进一步壮大业务基础，并藉此获得稳定的收入及利润。