得益于日元的贬值，日本造船业在面对中国船厂及韩国船厂时拥有一定的竞争优势。尽管2014年下半年全球订单量增速减缓，但日本船舶出口商协会（JSEA）的数据显示，日本船厂新船订单量依然超过了交付量。目前，日本船厂手持订单量共计2730万总吨，大部分船厂交付期延续至2017年，一些船厂交付期甚至安排至2018年。
    虽然日本造船业表现良好，但近期发展仍然表明，进一步的合并即将来临。据了解，三菱重工正在考虑剥离部分造船业务，并成立一家新公司以从事LNG船等高附加值、技术先进的船舶建造项目。
    三菱重工管理层此前曾暗示，公司将增强与日本国内其他船厂的合作。一些业内人士认为，三菱重工剥离部分造船业务的举动将给进一步合并创造机会。三菱重工已经与今治造船保持紧密的业务关系，双方在LNG船及超大型集装箱船建造项目上密切合作。
    就产量而言，三菱重工和今治造船在日本造船厂中排名前三。这2家船厂的合并或将使其能够与韩国三大船厂现代重工、三星重工及大宇造船处于同等地位。不过，管理今治造船的桧桓家族一直以来都并不愿意释放大量股份。
    川崎重工和三井造船此前曾试图合并，但由于企业文化冲突，交易最终未能实现。目前，这2家船厂已经达成协议，将从4月起合并旗下的修船业务。根据协议，三井造船将其在由良修船厂（Yura）持有的40%股份出售给川崎重工。
    川崎重工及三井造船近期表示，将成立合资修船厂KHI MES Yura Dock。新的修船厂将作为修船中心，并为川崎重工和三井造船建造的LNG船提供干船坞设施。川崎重工和三井造船可能成立类似的合资公司来争取大型LNG船建造项目。