自2015年开年以来，作为衡量主要干散货航运路线和运价的重要指标，波罗的海干散货运价指数（BDI）已暴跌29.2%。干散货的运输成本降至30年来最低水平，这使得业界人士对全球经济增长表示担忧。然而，目前市场上仍在存在一些不稳定因素，分析师对此发出警告，称没必要对BDI暴跌过度解读。
    日前BDI指数跌至554点，与1986年的历史最低位持平。而在过去的12个月里，BDI指数已下跌了近50%。近日，世界银行下调了全球经济增长基点，2015年全球经济增长从20%下调至3%。因此，BDI指数的下跌也在世界银行的预测之内。
    不过，也有许多其他不稳定因素影响着BDI指数的变化，尤其是近期油价大幅下滑对BDI指数造成严重影响。瑞银大宗商品分析师Daniel Morgan表示，今年石油价格跌势持续不断，截至目前已下跌超过20%。而在过去的12个月里，布伦特原油价格已下跌44.2%，跌至每桶57.64美元。分析师指出，由于燃油成本在航运成本中占较大比例，随着石油价格下降，散运运价也在不断下降。
在2014年，西澳大利亚-中国航线的矿砂船(船型 船厂 买卖)运输成本为每吨8-10美元，而现在这一成本已跌至4-5美元。巴西-中国航线的运输成本同样减半，从去年的每吨20美元跌至10美元。
自全球金融危机以来，过去较长的时期内，大众商品的需求和定价均有所上涨，其中中国市场占大多数。因此过去散运市场上有更多的船舶在航线上运营，以此降低运输成本。澳大利亚和新西兰银行资深大宗商品分析师Daniel Hynes指出，过去散运运价受工业活动影响较大，而近年来由于市场供求失衡，这一关系有所减少。由于目前市场供大于求，市场需求对散运运价的影响力增强。
    同时，运输成本的下降也影响着铁矿石价格的下跌，在本周一，铁矿石价格跌至61.2美元/公吨，创下历史新低。然而，自2009年以来，铁矿石运价指数只有一个基准指数。由于大型矿商供应量不断增长，过去12个月里铁矿石价格下降了近50%。Hynes表示，尽管作为航运市场的重要指标，但BDI指数目前已经失去了对干散货商品市场需求预测方面的一些关联性。