越来越多的船东、融资人及市场预测者开始担忧中国造船业的健康发展。 
有业内人士担忧称，更多中国船厂可能在未来几年破产，而其中小型船厂尤其脆弱，未来破产船厂中绝大部分可能都是小型船厂。不过，该人士也认为，中国政府仍在积极支持造船业发展，且短期内这种支持仍将持续。 
    该人士表示，许多中国大型船厂正在寻找多种方式以应对可能的撤单风险。其中一些船厂开始提供光船租赁业务。一些拥护者认为，对于那些无法为撤单船舶找到买家的船厂而言，光船租赁将成为越来越有吸引力的选择。 
    一位业内专家称，理论上来说，在目前情况下这一策略很有意义。光船租赁业务使得船厂能够寻找一群新的目标客户；如果船厂希望出售船舶，这些船舶也能因为价格回升而产生收入。同时，光船租赁也意味着船不必处理船舶的日常运营问题。 
    与此同时，Scorpio Tankers及Scorpio Bulkers首席运营官Cameron Mackey认为，中日韩三国对造船业的支持都达到历史新高。尽管一些预测者认为这一趋势将在短期内持续，但Mackey却预计未来几年国家对造船业的支持却将急剧下降。 
    Mackey指出，尽管钻井船、液化气船以及其他一些复杂船舶的新船订单量暂时减少，但短期内日韩船厂不大可能会转而将中国主导的市场作为目标。日韩船厂可能会涉足传统船型市场，但这些项目可能给它们带来损失；中国船厂确实会面临一定挑战，但至少在短期内中国船厂仍然能够保持竞争优势。 
    克拉克森资本的分析师Nicholas Stillman认为，尽管目前油船市场表现良好，但很少有船东有意订造传统商船。他表示，在散货船领域，新船订单需求并不多，目前散货船造价仍有下降空间。 
    Stillman称，许多著名亚洲船厂都取得了相对强劲的手持订单量，足以在未来两年保持忙碌；因此，在2017年临近时新船价格会进一步下降。他表示，船厂目前尚不需要削减报价以吸引订单，但到今年年底这一状况可能发生改变。 
    去年年底，丹麦船舶融资公司（Danish Ship Finance）曾预计，由于破产，二线船厂的造船产能将在2015年减少50%。此外，该公司认为，大型船厂2015年将受到两位数的亏损，一些船厂可能因为合并而扩大规模。