淡水河谷要订造50艘VLOC，这本来就是一个完全不靠谱的新闻，结果越传越玄，连华尔街日报也来凑热闹，最后逼得巴西淡水河谷只好出来表态。
    4月30日，淡水河谷中国区公关负责人明确表示，近期关于淡水河谷将建造约50艘巨型散货船的报道为“不实消息”，目前没有收到巴西总部关于此事件的任何消息。该负责人澄清说，“除了去年9月公布的消息之外，目前尚无投资50艘新船的洽谈事宜。”
子虚乌有的“乌龙”新闻
    据了解，该消息源头来自一海外媒体，消息称全球最大的铁矿石开采商巴西淡水河谷正就建造约50艘巨型散货船与中国远洋、招商轮船、山东海运以及中国工商银行旗下工银金融租赁有限公司进行谈判，这些散货船将用于从巴西向中国运送铁矿石。而中远可能订造20艘散货船，其余三家公司可能各建造10艘船舶。因为消息涉及具体公司和数量，这一看似煞有其事的消息在业内迅速传播，后国内多家媒体纷纷转载，国际船舶网记者也曾就此消息询问淡水河谷中国区公关负责人，并且得到明确否认。本以为是业内“乌龙”消息，4月30日早间，华尔街日报却又再次报道，而报道内容也未做删改和核实，最后被“乌龙”消息不堪骚扰的淡水河谷“被逼”无奈只好出来表态。
    与此同时，涉及此事件的中国远洋发言人也“默契”表示：“不能确认这第二批造船计划的消息，一切消息以集团公告为准。”
    目前形势订造50艘新船无可行性 
    在得知该消息后，业内人士都觉得非常意外。克拉克森分析师Omar Nokta认为，继之前宣布打造20艘VLOC后，如今又订造50艘新船，这样的做法让人很难理解。他指出，就之前那些Valemax矿砂船订单，淡水河谷拟为巴西至中国航线支付的运费折算下来为每吨19美元，而2008年那批船的平均价位为15.5美元/吨。“这显示出，淡水河谷目前的VLOC远超市场均价。所以鉴于淡水河谷之前的投资计划，如果再有更为庞大的订单出现，这着实令人有些意外。”
    有业内专家分析，淡水河谷目前拥有19艘40万吨矿砂船另外还有16艘租入的同类型船舶用于运输远东市场的铁矿石资源，然而，这些合同上的运费支付成本可能要比现在现货市场上的运价水平要高。不过，如果此次传闻是真的，那将会对海岬型船市场造成更大的打击，据粗略估算，50艘40万吨级矿砂船一年在巴西至中国航线上的运量将达到1.04亿吨，然而，去年全年，淡水河谷销往中国的铁矿石总量才达1.56亿吨。这将对海岬型船市场再次形成重创，或许将会有更多的船东被挤出。
综合来看，铁矿石等大宗商品价格持续弱势下滑，整体需求低迷，导致整个海运市场运货量减少，再加上海岬型船自身运力过剩且缓解艰难，海岬型船市场想要扭转可谓是难上加难， 更重要的是，在中国市场未来低增长发展的新常态已经明确的情况下，支持淡水河谷订造50艘矿砂船的市场基础显然已经不再具备。
    原计划订造20艘可行性更大
    去年9月，淡水河谷就与中远、招商轮船签署战略合作框架协议，约定未来其为淡水河谷长期运输铁矿石，签署25年包运合同，为此中远将订造10艘大型矿砂船并向淡水河谷收购4艘，招商轮船将订造10艘。
    淡水河谷表示，这是目前最新的与中国船企合作的事宜，并无第二批造船计划。而就在4月30日，中远控股发布公告称，其董事会已批准与巴西淡水河谷达成的VLOC（超大矿砂船）合作协议；即去年9月达成的合作协议。其中涉及收购4艘现有40万吨级VLOC，以及另外订造10艘新船。
3月3日，招商轮船表示，公司通过了旗下香港明华与巴西淡水河谷签署的战略合作框架协议的议案。根据协议，香港明华需新造10艘大型矿砂船。
    不过此次订造的20艘矿砂船与此前熔盛重工建造的40万吨矿砂船在技术上有了新的改进，是由上海船舶研究设计院（SDARI）专门为巴西淡水河谷量身定制的第二代“升级版”40万吨VLOC，相比上一代产品油耗降低了18.8%，更加节能环保，满足最新EEDI 和TIE Ⅱ要求，并配置了满足全航程的LNG READY方案。
    上海船院的一位项目负责人表示，新的40.5万吨VLOC将是非常具有竞争力的船型，可以成为中国-巴西航道最好的矿砂船。
    按照淡水河谷最初的目标确实是希望打造100艘VLOC超级船队，不过时过境迁，计划赶不上变化，当初的计划如今显然已经不可能实现了。