据悉，总部位于迪拜的阿拉伯轮船（UASC）日前透露，计划再投资15亿美元订造新船。该公司表示，计划在韩国船厂再订造最多15艘11000-13500TEU集装箱船，这批新造船将在2017年开始交付，用于美国和印度航线贸易。 
    阿拉伯轮船目前已在现代重工下单订造一系列集装箱船，总价值达17亿美元。国际船舶网此前报道显示，阿拉伯轮船于今年4月底已在韩国现代三湖重工为旗下最大的集装箱船，18800TEU的“Barzan”号举行了命名仪式。同时，该公司高层在走访韩国船厂时，与韩国船厂高层就新造船市场现况进行了相关探讨。该公司透露，正在寻求订造10-15艘宽型集装箱船，这些新造船预计造价为每艘1-1.2亿美元。 
    阿拉伯轮船总裁及首席执行官Jorn Hinge曾表示，该公司目前已拥有船型足够大的集装箱船，以及数量足够多的运力。不过，该公司也考虑在适当的时候订船，并考虑用于除亚欧线贸易以外的运输贸易。他表示，新造船可能将用于途径巴拿马运河的美国航线贸易，或是升级后的印度半岛航线贸易。 
    Jorn Hinge指出，过去巴拿马航线上常见集装箱船基本为4000-5000TEU，但随着运河拓宽工程完成，该航线上将可以部署更大的船型。届时，预计14000TEU以内的集装箱船均能用于巴拿马运河航线。除此之外，美国东海岸的港口能否开展扩建设施也是该公司考虑的影响因素之一，这是由于目前许多美国东海岸港口并不具备能够停靠大型集装箱船的能力。 
    据了解，目前阿拉伯轮船旗下共拥有9艘13500TEU集装箱船，这些船舶均建于2011-2012年，其中4艘部署在亚洲-阿拉伯湾航线运营，另5艘部署在亚洲-地中海/欧洲航线运营。 
    此外，阿拉伯轮船与中海集运、达飞轮船和长荣海运组建O3联盟，在亚欧线贸易上保持合作关系。该公司近期刚交付的LNG动力新船“Barzan”号将作为O3联盟的一部分，投入亚欧线运营。该船是该公司于2011年订造的6艘18800TEU集装箱船中的第一艘。这批新造船由现代重工建造，造价为每艘1.55亿美元。据消息称，该船的另2艘姐妹船“Muraykh”号和“Thiama”号将分别于今年7月底和明年初交付。 
    与此同时，阿拉伯轮船还在现代重工拥有8艘15000TEU在建新船，预计将从明年9月开始交付。这是该公司11艘同型船订单的一部分，造价为每艘1.25亿美元，前3艘已交付完毕并投入亚欧线运营。 
    此外，阿拉伯轮船同时与汉堡南美达成协议，将加入南美贸易市场。此前，该公司与汉堡南美达成了亚欧线和亚美线的贸易合作。不过，Hinge指出，阿拉伯轮船对于亚洲区间内贸易航线兴趣不大。