据悉，由由上海船舶研究设计院（SDARI）为中海油能源发展股份有限公司提供基本设计和详细设计，江南造船集团建造的30000立方米LNG船顺利完成气试，并于5月8日交付。
该船总长184.7米，型宽28.1米，设计航速16.5节，采用双燃料主机电力推进系统，总吨位达25014吨，入级中国船级社（CCS），并取得了Green Ship Ⅰ船级符号，是国内第一艘拥有全部知识产权的LNG支线运输船, 世界第一艘大容量C型货舱LNG运输船。其建造成功，填补了我国在该领域的技术空白。
该船在2015年3月份已经完成了所有的常规海上试航工作，各项性能指标均十分优秀。如果是常规船舶的话，该船已经达到交船的状态。但是由于LNG运输船的特殊性，其货物围护系统的设计温度在-161°C，LNG运输船在正式投入营运前必须完成液化气围护系统试验（简称为气试）。
气试的第一环节是与天然气码头顺利对接。中国海油是国内最大的进口LNG营运商，目前正在运营的天然气接收终端共有六个,且都是大型接收站，其码头和工作平台的设计均为考虑靠泊8万方以上的LNG运输船。考虑到与中国海油主要接收终端的兼容问题，3万方LNG运输船在设计中针对系泊(产品库 求购 供应)系统和集管区系统等方面做了很多特殊考虑。通过此次气试中的船岸对接实践，验证了利用大型接收站现有码头条件靠泊3万方LNG运输船的可行性，此次船岸对接作业在国内尚属首次。
3万方LNG运输船通过精心设计和准备，成功完成了气试过程的LNG装货试验。气试的过程与实际装载货物的过程相比更加复杂。常规装载作业时，船舶都会保留一定的低温LNG尾气。一般程序为联检、卸料臂连接、ESD热态、卸料臂冷却、ESD冷态、装货。但对于气试作业，在ESD热态后先要进行惰性气体置换，ESD冷态后要进行冷舱作业。3万方LNG运输船还进行了天然气燃料供应系统试验和双燃料电力推进系统试验，均达到设计要求。
3万方LNG运输船是上船院深入了解市场需求，结合国内LNG接收站实际情况，面向客户精心研发设计的一款中小型LNG运输船。它的成功开发，标志着上船院已成功掌握中小型LNG运输船设计关键技术。该船交付后，将用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的支线转运，以解决沿海、沿江城市天然气季节性调峰和月度不均匀供气的运输问题。
在成功开发3万方LNG运输船的基础上，上船院在LNG船的系列化方面也迈出了步伐，成功研发了进江/沿海型8000/10000/16500/22000/24500m3LNG系列船，可为船东提供菜单式服务，为全面开拓国内二、三级LNG转运市场做好了技术储备。此外，上船院又开发了12000/17000/27500/35000 m3LPG/LEG，5000/6000/8000 m3级LNG加注船，为拓展LPG/LED/LNG市场奠定了基础。凭借丰富的船型研发与深厚的技术积累，上海船舶研究设计院将全力助推国内LNG运输发展。 |
