财经界俗称“大摩”的全球知名的金融公司摩根士丹利近日表示，今年大部分船型新船造价将进一步下跌。考虑到新船造价与全球手持订单量之间关联度较高，因此摩根士丹利预计2015年新船造价可能会显著下滑。
    摩根士丹利称，通常而言，船价的变化要比手持订单滞后6-12个月，因为船厂往往试图在高峰时期维持溢价、在低迷时期压低价格。考虑到目前新船订单的增长速度以及航运市场的表现，今年余下时间似乎并没有什么因素能够扭转新造船市场的低迷。
    摩根士丹利指出，手持订单量已经开始加速下滑，今年1月手持订单量同比去年下滑4%，这一比例在4月扩大至10%；因此，手持订单量很有可能进一步下滑。手持订单量的下滑将给2015年新船造价带来下行压力，考虑到滞后效应，2016年的船价也可能受到影响。
    摩根士丹利称，如果新船造价走势无法扭转，新造船市场可能很难出现积极进展。尽管集装箱船和油船订单量均保持稳定，但新船订单量总体依然呈现大幅下降趋势。这一趋势限制了手持订单量的增长，大部分船厂也因此不得不一再压低造价。
    虽然集装箱船和油船订单量显著增长，但散货船订单量的增长几乎为零，海工及LNG船领域也持续疲软。
    摩根士丹利认为，由于主要班轮公司之间的船舶大型化竞争仍在继续，高端集装箱船订单需求将不断增长。然而，散货船、LPG船、汽车运输船、钻井船等大部分其他船型订单量仍将维持低迷。