Evgeniy Lavrenko重又开始寻求与中国租船商的有效联系，且仍旧坚信，来自欧洲的散货船(船型船厂 买卖)运营商也能占得一席之地。
    尽管青岛办事处的最后一名租赁员工也已宣告离职，但总部设于雅典的散货船运营商Aquavita International并不会轻易关闭在华业务。
    但“猎获”合适的商业人才并非易事，公司老板Evgeniy Lavrenko也承认，可能一段时间中国这边都会人手空缺。
    行将离职的青岛分支经理Charles Zhang也在帮助招聘事宜以填补自己的空缺，随后将会加盟韦立航运（Winning Shipping）。《贸易风》近期曾报道，总部设于新加坡与青岛的韦立航运收购了多艘海岬型与超巴拿马型船。
    之前，Zhang的同事David Zhao也于今年年初跳槽去了省级国企山东海运联盟（SSA）。后者正在扩充干散货团队，原因到不是因为购进新船，而是接手了一些由长期租约退租的船舶。
    Zhang与前Banchero Costa经纪Zhao都是于3年前加入Aquavita,助其在中国建立新的业务联系。但事实证明这并不简单，Aquavita的业务仍旧主要出自欧洲。
    这家乌克兰-希腊公司创建于2006年，目前经营大约50艘规模从灵便型至超巴拿马型不等的船舶。其中无一是自有船舶，超过2年租期的船舶也只有3到4艘。近几年，该公司报出的货运量稳定增长，从2010年的850万吨提升至去年的1620万吨。
    但Lavrenko表示，目前的市况当中很难一边增加运量，一边维持盈利。
值得庆幸的是，Lavrenko去年早些时候的悲观态度，让他从7月份开始逐步卖空FFA（远期运费协议）。当时在1万美元/天左右成交的系列巴拿马型船FFA协议（针对2015全年），让该公司在即期租金暴跌至历史低位的过程中实现“软着陆”. 
    今市场的正面走势已让Lavrenko感到，是时间调整这一看空态度。 
    “通常7月份都是一年当中最为疲软的月份，但今年7月却反常走强，”他说。“现在每个船东都知道市场将会回暖，就是摸不准究竟何时。” 
    货运方面，Lavrenko称中国市场仍欠缺高品质服务，很多公司成为大型租船商，但却没有时间培养租赁经验。 
    中国租船商就像世界各地的同行一样，他们看重价格与可靠度，并不那么关注国籍。 
“现在有很多新的船舶经营公司，它们或许常能报出很低的运费，但问题在于它们如何履约，”他说。“大型行业客户需要你按时履约，但形势不利时，运营商很难做到这点。而我们一直都能做到。” 
    Aqta称中国一些粮企也是它的客户，但Lavrenko坦言，总体而言公司很难找到合适人选帮助与中国租船商“牵线搭桥”,创建就像Aquavita与欧洲及其它国际贸易与行业客户那样的商业关系。   “虽然我们不如诺顿或Oldendorff那么知名，但我们已与一些优质客户建立关系并为他们服务。我们希望传递一个信息，即我们能够为中国客户提供高质量的服务。”