为了保持竞争力，消减30%运力，裁减4000员工，马士基航运2016年将依旧稳坐全球最大的集装箱航运公司的宝座。
    新年伊始，随着18270TEU 3E级集装箱船 “Mærsk Mc-Kinney Møller”交付，马士基航运继续保持世界上最大的集装箱航运公司的领先地位。与马士基航运公司最接近的竞争对手是地中海航运有限公司和达飞轮船，2015年的这两家公司船队运力增长速度最快。马士基航运的船队增长率为4.1%，并大幅削减亚欧航线的运力，将其转移到其他航线。
    据Alphaliner统计，截止2016年初，丹麦AP穆勒—马士基集团子公司马士基航运的船队规模为584艘301万TEU集装箱船，紧接着是地中海航运公司，为484艘267万TEU。2014年马士基航运公司船队增长率为4.1%，手持订单量为31艘405910TEU；而地中海航运公司船队增长率为5.2%，手持订单量为43艘572720 TEU。
    马士基航运公司在亚洲与北美之间的航线运力增长了24%，由于2M联盟，欧洲与北美之间的航线运力大幅增长了223%。
    AP穆勒-马士基集团的集装箱航运附属公司——马士基航运、Safmarine、MCC-Transport、Seago Line和Mercosul Line——共同运营着600艘超过260万TEU集装箱船。
    到目前为止，全球集装箱船运力共计6092艘、20402717TEU、254542945载重吨活跃在各个航线。
    不过，2015年国际贸易下降，海运需求不足，马士基航运也面临利润严重下滑的局面。面对当前严峻形势，马士基通过各种措施削减成本，2015年，马士基航运消减了30%的运力。除压缩船队运力以外，还对销售、薪资和管理费用等进行了调整。预计2018年开始，马士基航运每年可节省2.5亿美元成本；同时，至2017年底，马士基航运将有约4000员工面临失业。
    马士基航运首席执行官施索仁此前曾表示：“马士基航运拥有成本效率较高的服务网络，有利的市场竞争地位，我们有决心保持这一优势。为了保持竞争力，马士基航运必须继续优化服务网络，精简机构；必须持续创新，寻找新的方法提高生产效率，以更低的成本为客户提供更好的服务。”
    作为一家常具“危机意识”的企业，马士基航运对于危机异常敏感，往往能在危险到来之前有所准备。这也是马士基航运始终能够保持领先的诀窍。