2015年年末，大连经历了近10年以来最冷的冬天，较低的温度加上刺骨的寒风，让人走路都会感到困难。 
    但是，在大连中远船务工程有限公司却有着这样一群人，他们在寒风萧瑟的甲板上、在阴冷的机舱里、在冻冰的分段上——他们是公司奋斗在一线的项目生产人员，他们用激情、用实干点燃了大连中远船务冬天里的“一把火”，为各项目“保交付”任务作出重要的贡献。 

    为保交付添薪加火——N609项目拖移下水 

    2015年11月27日，正值寒冬之时，大连中远船务为大连海事大学建造的三万吨教学实习船（N609）顺利拖移下水，为后续的建造提供了坚实的基础。 
    在船台合拢期间，为保证分段的快速搭载，搭载工区积极组织人力、连续施工，停人不停机，为缩短船台周期奠定了基础。质量管理部也抽调精兵强将，派出专职质检员跟随分段搭载，做到随时进行检验，即保证了质量也推进了搭载进度。在拖移前，10年未遇的低温及大风的极端天气，给生产带来意外的困难，但各工区（车间）经受住了极端天气的考验。为保证拖移节点，项目组始终做到了生产人员随时待命，甚至准备了手持风速仪和温度计在施工区域时时监测风力和温度情况，一旦达到安全施工允许的条件，立即组织人员施工。那些日子，为保证克令吊在拖移前安装上船，轮机车间的克令吊底座法兰平面研磨工作从未停止，他们以接力的方式硬生生“啃”下了高空低温下的打磨工作。也许天气在有意考验，克令吊吊装的那两天，常常是风力超过7级，守了两个昼夜，终于在一天的半夜找到了机会，风力小于五级，同时为了避免水下吊装舱盖的高成本，拖移前那一夜半天仅用了20个小时，就将刚刚到货的主甲舱盖卸泊并全部吊装上船，“他们不怕苦、不怕累的优良品质，确保了项目的总体计划，他们是最可爱的人！”该项目经理陆建军说道。有了这些最可爱的人，N609项目从上船台到拖移下水，仅用88天的时间，同时在船台期间的节点计划的施工周期多次刷新了大连中远船务同类型船舶建造的记录，计划的按期完成也赢得了船东的赞赏，这个冬天，N609项目为保交付添薪加火！ 

    用热情赶走寒冬——N596项目生产如火如荼 

    N596项目是大连中远船务为印度的DYNAMIC MOMENTUM 1 PTE LTD公司建造的自升式钻井平台项目，也是公司的第三条自升式平台。由于甲板可变载荷控制条款严格，船东对于设计方案以及设备的选型要求苛刻，N596项目在前续项目的基础上做了大量的优化以及改进，也给项目计划以及推进造成了很大的困难。 
    作为大连船务建造的系列自升式钻井平台项目的第三个项目，项目组从前序项目借鉴了很多的宝贵经验，这个冬天，项目圆满地完成了桩腿所有工程以及井架的吊装上船，也创造了最短的桩腿施工周期并填补了公司井架水下海吊吊装上船的空白。目前项目已经全面进入建造的扫尾以及系统调试阶段，下一步项目将围绕BOP的组装，钻井设备安装、调试这条主线工作推进相关工作。电气方面，井架吊装完成后，正全力赶工悬臂梁几井架工程MC包，预计2016年1月底全部报验完成。 
项目组在这个冬天加班加点的解决项目面临的各种问题，基本上召开完现场日计划总结会，处理完手头的事情，所有成员都要九、十点钟才能回家，“这个冬天，大家的热情赶走了寒冬，项目组的内部氛围非常好，每个人都在争做问题的终结者，而不是问题的制造者。”项目经理高健说道。 

    激情实干，不留遗憾——MC模块运输船生产稳步推进  

    冬日期间，公司MC模块运输船建造进入攻坚阶段。尽管是处于严冬季节，寒风瑟瑟，但是MC项目组全体项目成员依旧干劲不减，施工现场依旧热火朝天。N624/N625两个项目正全力冲刺，在2015年第四季度分别实现船舶拖移进坞、生活区吊装、外板油漆施工结束等重大节点。保证按时交付，不留遗憾。  
    经过项目组全体成员的努力及相关工区、职能部门的大力配合，MC项目首制船N624船完成下水出坞、发电机动车等重大节点。目前，全面调试工作正紧张、有序进行当中。试航的艰巨任务将在2016年第一季度完成。每天晚上N624项目组都会准时开始计划协调会，项目建造经理与项目工程师及各个工区主管，一项一项过计划，遇到问题一项一项协调解决，终极目标是保证计划按时完成，项目顺利交付出去。项目成员每天最早会在21时左右下船，晚点甚至通宵加班，天天如此。  
    N625项目是MC运输船的2号船，在借助首制船宝贵经验的基础上，正全面推进各工程的生产工作。2015年12月31日顺利下水出坞，影响该项目下水出坞的关键工程是外板油漆。由于处于冬季，低温、雨雪、雾霾都会对外板油漆造成影响，而出坞的节点不能变，项目组与涂装车间严密配合，合理编排计划，与天气抢时间，24小时不间断连续作业，甚至油漆报验船东都安排在凌晨。终于按时完成外板油漆，准时下水出坞。  

    科学严谨，敢为人先——LNG收尾不放松  

    2015年11月2日，在初冬之际，大连中远船务首制LNG运输船顺利完成试航。虽然是初冬，但是海面上依旧寒风瑟瑟，项目组忍着寒冷，群策群力，用团结、拼搏、不服输的精神顺利完成所有试验项目，成功返航。  
    试航后，交付前的最后一项工作就配合船东到岸站去完成气试。公司与船东协调在公司码头通过槽车的方法进行试验。对于公司来说，承接建造这种LNG/LPG/LEG运输船或燃气动力船舶存在的一个突出的问题是船舶取证的第一次航行前液货系统的试验与充装。另外，气试（各种试验）的周期均在20天以上，周期长影响岸站正常接受船舶作业，另外岸站方担心新造船未进行过正式介质的加注，存在船厂上施工质量及调试过程中造成不安全的后果。  
    在船东方与公司领导商讨下，本着交船才是硬道理，LNG项目组与气试方开始根据液货管系与罐体的干燥、惰化等方面研讨码头气试方案与码头气试的安全评估。目前国内建造的小型LNG船还没这种先例，目前各阶段方案正在紧张论证与安全评估、策划中，本着科学严谨，敢为人先的精神，LNG项目组一定能够取得成功，为项目最终交付作出应有的贡献。  

    奋力拼搏　确保交付——抬浮打捞船水下工程紧锣密鼓  

    “我们要对得起船东的重托、公司领导的信任和战斗在身边的兄弟们的期待，不管项目过程中有多少困难，我们都要勇往直前，奋力拼搏，确保交付！”12000吨抬浮打捞工程船（N620）项目经理李宇生说。  
    项目船台合拢阶段，因分段外协所有PE管需在合拢吊装前安装到位，为了不影响正常的船台吊装计划，项目组精心策划，全部利用晚上19点以后船台吊车负荷相对较少时间安装，连续两个月，建造经理带领轮机主管在现场组织夜间生产，轮机车间主任李海军经常在深夜亲临现场督战和指导，直到胜利完成此项工作，保证了船台搭载计划，确保了下水节点的完成。  
    船台阶段另一项重要工程是侧推器与助推器的安装，不仅工期紧，安装难度大，还要兼顾其他作业不受影响，确保下水节点按期完成。项目经理李宇生亲自上阵，组织安全、技术、质检、车间经过多次的反复研讨论证，结合技术专家、现场服务工程师、安全质量等要求，最终确定了最优化安装工艺。再好的策划也需要优秀的执行者进行合理的组织和施工，项目组成员始终盯着整个安装过程，轮机车间安排了最优秀的队伍，经过连续三天三夜的轮换休息不间断作业，终于顺利地完成了此项重要工程。现场所有的管理人员与施工人员疲惫的脸上确洋溢着胜利的微笑。  
    N620下水后由于驻厂船东和监理要求非常高，提出大量原理、外观、使用和维修方便的修改，正逢公司舾装人力紧张，增加的修改工作量需要人力增加一倍，项目组一方面协调各车间增加人力，一方面组织经营、技术加强与船东的沟通，确定要修改的立即确定下方案，没有重大影响的争取不修改，经过近一个多月的边梳理边突击整改，终于基本完成系统安装交验。