就在新加坡交易所（SGX）收购波罗的海交易所（Baltic Exchange）基本已经板上钉钉的时候，半路杀出的招商局集团试图“横刀夺爱”。

据路透社消息，招商局集团据称愿意比其他竞购方以更高的出价竞购波罗的海交易所。消息称，招商局集团将通过旗下招商证券加入竞购波罗的海交易所行列，提交非正式投标。截止目前，招商证券并未作出回应。

市场下滑让波交所处境艰难

伦敦波罗的海交易所创建于1744年，有约380个股东，其中多数来自航运业。波罗的海贸易海运交易所编制每日干散货运指标价格，提供海运市场实物和衍生合同交易和结算的信息，以及用于干散大宗商品衍生品的数据。

基于BDI指数，波交所还提供国际远期运费协议（FFA）的交易。由于国际航运业的高风险性，许多航运企业和贸易商常常使用FFA作为运费风险管理工具。交易双方达成一种远期运费协议，规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。

上海航运交易所分析人士向财新记者表示，波交所最有价值的资产就是其主导的FFA交易，它对世界经济影响巨大。

航运市场的“断崖”式下滑，让波交所处境艰难。波交所的收入来源主要是会员企业的会费和其他航运衍生品服务，其营业收入已经从2008年800多万英镑减少至600万英镑。

2月26日，波罗的海交易所确认，自新加坡交易所透露出对其的购买意愿后，已经有大量试探性收购邀约。

据了解，除了新加坡交易所外，其他可能的买家还包括芝加哥商业交易所（CME Group），洲际交易所集团（ICE）以及麦格劳·希尔集团的下属机构普氏能源资讯（Platts）。去年10月，有消息源透露伦敦金属交易所（LME）已经对波罗的海交易所提出收购。

这意味着招商局集团可能将面临来自新加坡交易所和其他交易所的竞争。

新交所最有可能达成最终收购

新加坡交易所（SGX）竞购伦敦波罗的海贸易海运交易所，旨在提振船舶经纪商和大宗商品贸易商之间的衍生品交易，密切贴合该交易所开发亚洲干散大宗商品定价基准的努力。

今年3月初新加坡交易所宣布竞购波交所，市场人士普遍认为，新交所收购波交所的动机是向加强和补充其衍生品业务，尤其是航运衍生品。资料显示，新交所最新一季营收有40％是来自衍生品业务，此举是试图密切贴合波交易所开发亚洲干散大宗商品定价基准的努力。

熟悉新交所策略的消息人士表示，尽管全球大宗商品市场重挫，但长期看干散货运衍生品市场和清算业务仍蕴含希望，并且新交所热衷于提高其铁矿石、液化天然气和焦煤等亚洲定价基准的吸引力。

之前有市场分析人士向财新记者表示，新交所是最有可能达成最终收购的一方，因为新交所是波交所航运衍生产品FFA在亚洲的主要清算所，双方交流及业务往来密切。此外，有知情人士透露，新交所收购的报价可能高达8400万英镑，远高于其他潜在收购者。

新加坡是全球第二繁忙的集装箱港口，是逾130家国际航运集团的总部所在地，而且该国政府已经将航运列为关键产业。尽管近期经济震荡，但对铁矿石和煤炭等干散大宗商品的长期需求料强劲，因为印度、印尼和中亚国家跟随中国，瞄准了基础设施发展。

因此，取得对波罗的海贸易海运交易所的控制权，对新交所来说是很自然的举措。

招商局集团横刀夺爱

消息人士透露，招商局集团目前已提交非正式投标，欲竞购波交所。据了解，招商局集团愿以高于其他竞购方的出价，收购这家拥有数百年历史、全球海运市场中枢的交易所。此前曾有估计，这宗交易的价值可能约为8400万英镑（1.18亿美元）。招商局集团如能成功收购，将可获得行业基准波罗的海干货指数所有权，从而更广泛地参与数十亿美元的海运运费期货市场。

消息人士称，招商局集团是透过旗下的招商证券与交易所接触的。在庞大如招商局集团的竞购者加入后，竞购战已经升温。这也是中资企业在欧洲寻猎船运及大宗商品目标的最新一例，意欲把握市场不景气压低一些公司估值的良机。

招商局集团是一家创立于1872年晚清洋务运动时期的百年企业，是一家以交通、金融以及园区与房地产开发等三大核心产业为主的综合性中央企业。近年来，招商局集团取得持续较快发展。2015年，招商局集团各项指标再创历史新高。按2014年同口径：招商局集团全年实现营业收入1257亿元，同比增长35% (实现权益法收入2157亿元，同比增长41%)；利润总额483亿元，同比增长43%；净利润412亿元，同比增长49%。截至2015年底，招商局集团总资产约8600亿元，同比增长38%，所有者权益约3500亿元，同比增长36%。招商局集团已经连续11年被国资委评为A级中央企业。

招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一，总部设于香港。主要经营活动分布于香港、内地、东南亚等地区。