中国班轮业近期经历了一轮宏大重组，这在一定程度上也间接提升了集装箱船的市场需求-譬如中谷海运这类的私营班轮商，就在不断扩建船队，以期提升与国有巨头相较之下的竞争实力。
    近期以来，不少中资运营商都很有兴趣通过国际市场，以拆废价的水平收购闲置船舶。
据当地媒体报道，中海集团旗下的浦海航运将被归并入中远子公司泛亚航运麾下，这也是中远中海宏大合并项目当中，逐渐浮出水面的板块整合方案之一。
    目前，两方的“强强联手”还在进行当中。根据去年年末披露的“脚本”内容，接下来国际班轮业务都将归入中远集运一方，而如今的中海集运则将成为一家纯粹的金融租赁商。双方员工也将被“撮合”在一起。
    国内业务层面，经纪行称两大班轮商的整合一事，将迫使私营船东在争取业务，甚至船舶（中国某些板块的船舶比较稀缺）之时，付出更大的竞争代价。如果泛亚与浦海的“抱团”达到增能增效的目标，那么上述变化还将让它们最终失去一些船舶租约。
    相关私企当中，刚刚完成上市的中谷海运最受关注，据悉它正与中国北方港务局建立合作关系，以确保能拿到更多从那里发出的货物。该公司的目的就是将集装箱利用率保持在70%以上。然而在船舶供应方面，中谷仍在“搜刮”船舶供应市场以期寻找海外船只，并将它们引进入国内市场。
据了解，中国国内的船舶供应商目前主要集中在小型船板块，泛亚、浦海及中谷一般都是从江阴海澜及上海申舟租入灵便型和支线船。
    近期，有一系列的国内及近海集装箱船运营商，都在“新三板”挂牌或是申请挂牌，其中就包括独立运营商中谷海运。一些涉及的班轮商向《贸易风》表示，他们目前还不清楚，自己的业务会受到什么影响。
    供应方面，散货船及集装箱船东海澜（隶属于中国知名零售男装旗下）的全部6艘1744标箱的现代船，都已租给中谷；上海申舟基于7艘船的船队，已申请在“新三板”挂牌。它在发给投资者的报告中披露称，其超过80%的业务都是和泛亚、浦海以及中谷在过去3年之间达成。
    但上面所说的这些船均属于小型船板块。
    至于巴拿马型板块，也有迹象显示中国国内市场对于闲置的外商船胃口不减。据悉不久前，德国船东Laeisz旗下有1艘老龄船就被一家叫做Shenzhen Hongyue（中文名待核实）的中资公司购走。这艘4389标箱的Pretoria轮（造于2002年）和兄弟船Phoenix 1轮（造于2001年）一样，也在上海海域附近被闲置了一段时间，当时预计它们都会被安排退役。
    据悉，该船的售价只比拆废价稍微高出一些。在线平台VesselsValue.com估计这艘船的拆价是在530万美元左右，市价则为855万美元。
    一位涉足国内集装箱船市场的船舶经纪称，“我们并不认为，Shenzhen Hongyue属于很知名的国内班轮商。但它肯定希望成为泛亚、或是中谷等中资船东的船舶供应方。”