3月23日，招商轮船与三家船厂签订共计10艘40万吨矿砂船（Valemax II）建造合同，终结了外界对此项目的疑问，也使SDARI开发第二代Valemax的多年努力有了回报。

1金牌订单        
进入2016年，船市持续走低，订单屈指可数。在如此严峻的市场形势下，第二代40万吨矿砂船这一大订单散发着金子般耀眼的光芒。此订单共包含30艘VLOC，总价超过25亿美元。船东为中国矿运（10艘），招商轮船（10艘），工银租赁（10艘），共有四家船厂负责建造：外高桥造船14艘（中国矿运10艘+招商轮船4艘）；北船重工8艘（招商轮船4艘+工银租赁4艘）；扬子江船业6艘（均为工银租赁）；招商重工（江苏）2艘（均为招商轮船）。建造完成后将长期租予淡水河谷，主要用于巴西——中国航线的铁矿石运输。
2以人为本        
能获得这一设计项目，与上船院长期坚持科技创新和“以客户为本”的工作理念密不可分。在2008年完成第一型40万吨矿砂船的设计之后，在工信部的大力支持下，继续对这一型船舶进行深入探索和研究，并不断与淡水河谷沟通，了解其使用需求。通过5年的不断优化，在节能减排，绿色环保，结构安全，营运便利等方面有了巨大的提升。
3节能环保        
船体线型是最大的节能主体，基于SDARI强大的线型开发能力，通过“数值化水池”计算和船模试验验证，快速性能得到大大提高。在保证船舶航速不变的情况下，每日主机油耗从第一代的97.9吨下降到79.5吨，EEDI指标下降20%左右。根据淡水河谷需要，在设计中增加了LNG READY 的要求。使第二代40万吨矿砂船能全航程以LNG（液化天然气）为燃料，在排放的废气中完全不含硫氧化物，相比传统燃料——重油，氮氧化物减少30%以上，能满足EEDI Phase III的要求，真正做到了绿色环保。
4安全可靠        
结构设计中，针对铁矿砂在运输过程中可能产生液化导致结构“破坏”的可能，考虑了矿砂100%全液化的最恶劣情况。计算方面，进一步扩大有限元分析的范围，基于全船有限元方法，对全船的屈服强度，屈曲强度，柔度及节点的疲劳采用最高等级要求进行校核，其中疲劳强度考虑了弹振颤振的影响。在保证安全性的前提下，合理优化了船体结构形式，使整船结构重量得到有效的控制。
5运营灵便        
营运便利性上，充分考虑淡水河谷码头设备条件。通过单舱转载的设计，能够保证20小时即可完成40万吨矿砂的装载，大大提高了装货效率，缩短船舶停港时间。安装全船环境、响应监测系统，使运营者对环境和船舶状态能够实时监控，为船舶的安全运营保驾护航。