进入4月，波罗的海综合运价指数（BDI指数）暴涨让分析师大跌眼镜。
    就在2月，BDI指数还位于290点历史低位。而从3月31日开始，BDI指数如火箭般“窜升”，短短13个交易日历，从414点暴涨至4月19日的659点，涨幅达60%。与2月创出的历史低点相比，BDI指数涨幅则超过了127%。
    BDI被誉为世界经济的“晴雨表”，它由几条主要航线散货船(船型 船厂 买卖)的即期运费加权计算而成，这些散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，BDI与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
    航运分析人士对财新记者表示，4月份BDI指数暴涨是由波罗的海海岬型指数（BCI）带动的。BCI指数在创出历史新低后曾长期在底部徘徊，然而在3月31日，BCI指数突然开始暴涨，13个交易日里，指数从210点暴涨至4月18的1030点，涨了近5倍。BCI指数占BDI指数的权重有1/3，直接拉动BDI指数迅速上升。
    BCI指数反映的是海峡型散货船的运价水平，该型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气、载重在10万吨以上的干散货船，其主要用于运输铁矿砂。
    某租船经纪人向财新记者表示：春节后，中国铁矿石贸易商和钢铁企业采购铁矿石的积极性很高，力拓、必和必拓、FMG和淡水河谷等矿商巨头纷纷大量租船，这是推升海岬型散货船运价大涨的主要因素。
    租船经纪人提供的数据显示，目前一艘往返中国与澳洲航线的18万吨散货船日租金已经上涨至5500美元，而在2个月前，同样航线的同型船日租金仅有2000美元左右。
    海关数据显示，今年2月和3月中国进口铁矿石1.6亿吨，较去年同期上升了7.4%。
    中国增加铁矿石采购量源于钢厂产量恢复。国家统计局数据显示，3月份中国粗钢产量为7065万吨，创出历史新高。如果趋势延续，4月份的产量比3月份可能还要高。“现在钢铁厂正常的吨钢利润有500-600元，而去年则是亏损300-400元，因此钢厂纷纷复产。” 卓创资讯铁矿石分析师刘智强说。
    但刘智强并不认为中国增加铁矿石采购量是推升BDI的主要因素。他对财新记者表示，BDI上涨主要源于整体大宗商品市场上扬，“去年中国铁矿石进口量也是比较高的，但是BDI上涨并不明显”。
    刘智强对BDI涨幅后续能否延续存疑。他表示，虽然铁矿石采购量增加很快，但国内实际需求并没有那么好，这一点可以从港口铁矿石库存上看出。据Mysteel统计，4月8日，全国45个主要港口铁矿石库存突破了1亿吨，超过了2015年的最高值。
    航运经纪公司克拉克森柏拉图的航运分析师李成山表示，目前航运市场依旧处于运力过剩阶段，不能盲目乐观。虽然未来供求关系会有所改善，租金水平将会提高，但供大于求的状态几年内仍很难改变，因此租金水平不会达到船东盈亏平衡点。对于船东来说最好的做法就是鼓励拆船，这样供大于求的形势才会更快平衡，整体市场才能更快复苏。
    BDI大涨之际，集装箱运输和中国铁路运输依然低迷。上海航运交易所编制的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）3月平均值为420.3点，较上月平均下跌20.4%。中国铁路货物发送量在今年一季度也同比大跌近10%。这反映出中国国内实体经济尚未走出低谷。