巨额债务已经让大宇造船成为韩国产业银行的沉重负担，为调整其债务，大宇造船将在本月底推出更为激进的自救计划，计划将包括大规模裁员、冻结薪资并关闭一些船坞。 

    成为韩国产业银行的沉重负担
 
    韩国政府计划调整韩国产业银行资本结构，以帮助陷入困境的航运公司和船厂进行债务重组，但数据显示，韩国产业银行在其自身管辖范围内可能着一个更大的问题。 
    大宇造船是韩国产业银行的造船子公司，截止2015年12月31日，大宇造船负债已经超过其股本的730倍。 
    公开数据显示，韩国产业银行持有世界第二大造船厂大宇造船49.7%的股份，其债务与股东权益比率从2014年末的453%暴涨至7308%。可以说，大宇造船的杠杆水平远远高于现代商船和韩进海运，后两家航运公司分别为816%和1565%。 
    韩国产业银行是两家航运公司的最大债权人，在全球航运业持续低迷的情况下，这两家公司正在为生存作斗争、努力削减债务，也被视为韩国经济困难下进行企业改革的实践地。 
    一位业内人士批评韩国产业银行监管不严。他表示，大宇造船出现严重亏损，但是韩国产业银行并没有充分意识到情况的严重性，只是强调该造船厂由政府控制的事实。 
    专家表示，大宇造船严重影响韩国产业银行的财务健康，也是韩国进出口银行的一个沉重负担。 
三星期货估计，两家银行将为大宇造船的坏账准备额外拨出至少72000亿韩元资金。 
    大宇造船原本是已经解散的大宇集团的一部分，在2000年成为韩国产业银行的子公司。去年，韩国产业银行和韩国进出口银行一起为大宇造船海洋注入42000亿韩元资金，该船企去年创下了51300亿韩元的亏损纪录。 
    韩国最高监管机构负责人Yim Jong-yong表示：“我们已经根据可能出现的情况制定对大宇造船的行动计划，但是在此之前，该公司不得不采取一些严格的自救措施，包括裁员30%。” 

    将大规模裁员冻结薪资并关闭一些船坞
 
    大宇造船首席执行官郑成立（Jung Sung-Leep）近日对员工表示，新的计划将包括大规模裁员、冻结薪资并关闭一些船坞。 
    去年，大宇造船计划在2019年之前裁员2300人，并希望通过这一措施来削减1.85万亿韩元（约合15.7亿美元）的债务。由于全球造船业的长期衰退，大宇造船正在努力接获新船订单以提振业绩。
    大宇造船今年接单目标为108亿美元。然而，截至目前，大宇造船仅获得了2艘苏伊士型油船订单，价值约为1.3亿美元。这2艘油船原本是希腊船东John Angelicoussis集团在罗马尼亚大宇曼加利亚重工建造的，但于今年4月转移至大宇造船玉浦造船厂。 
    郑成立称，大宇造船希望能够接获一定数量的新船订单以缓解流动资金危机，但目前接获海工装备及新船订单的可能性很小。 
    包括大宇造船在内，韩国三大船企去年净亏损总计约为7.7万亿韩元。在政府的要求下，大宇造船、现代重工和三星重工已经各自推出了自救计划，包括裁员和出售海外非核心资产。
    与此同时，这3家船企的海外子公司负债也不断增加。数据显示，去年年底，韩国三大船企的34家海外子公司债务总计约为5.36万亿韩元，相比2010年增长了28.7%；其负债比率也在过去5年里增长了近一倍，达到548.9%。 
    其中，大宇造船海外子公司债务最多，高达2.18万亿韩元，在过去5年里增长了43.2%。三星重工海外子公司债务增加了两倍，达到1.26万亿韩元。目前，大宇造船加拿大子公司DSME Trenton正由法院接管。