自今年年初以来持续陷入困境的干散运市场似乎已经出现转机。波罗的海干散货运价指数（BDI）近期基本保持在600点以上，并且一度突破700点，创过去半年来最高水平，这似乎成为了散运市场复苏趋势的迹象。然而，分析师和船舶经纪人仍然正视市场现况，并表示散运市场实情相比预期的更为脆弱，并很有可能在下一秒出现逆转。 

    中东大宗商品贸易提振散运业
 
    近期来自中东，尤其是伊朗的1.5亿吨大宗商品贸易量，给疲软的全球干散货运行业注入一些生气。 
    这些贸易活动包括谷物、铁矿石、化肥等。从数值上看，这一区域的贸易远比不上中国和澳大利亚地区，不过接近1.5亿吨货物，其大宗商品贸易居多，接近60-70%，包括谷物、煤炭和铁矿石，其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥，使得海湾成为全球散运市场重要一环。 
    海湾市场散运贸易以ultramax和超灵便型散货船需求为主，而巴拿马型和更大型散货船需求较少。该区域的粮食进口更多的是使用ultramax和超灵便型散货船，而其他领域需要更大尺寸的散货船。 
    同时，沙特的谷物进口量达到约5000万吨，占该市场的三分之一，伊朗则占20%。为了节约用水，沙特国内的粮食生产到2015年完全禁止生产。 
    沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）早已经进入散运业，该公司拥有5艘超过80000载重吨散货船。消息人士称，沙特目前在散货船上投资15亿美元。Bahri决定利用散运业处于市场底部扩张散货船船队，这是一个向前发展的难得机会，发挥其在全球散运市场的影响力，而不仅仅局限于沙特阿拉伯。 
    过去五年，伊朗铁矿石出口超过1500万吨。2014年，沙特和卡塔尔化肥出口超过800万吨，合计超过该地区2290万吨的三分之二。跨海湾地区年航运贸易量预期约1000万吨。卡塔尔材料公司（QPMC）在未来三年已经获得2000万吨优质骨料（辉长岩和石灰岩）供应。 
    最近，对海湾市场的感兴趣的船东增加。如挪威船东Eastern Bulk、泰国船东Thoresen、台湾船东NMC物流国际、德国船东Oldendorff、丹麦船东Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers在迪拜开设运营点。 
    当然，1.5亿吨货物对好望角型散货船和较大型散货船市场影响有限，但是对尺寸较小的散货船市场有一定意义。该区域的贸易市场仍旧为干散货运行业提供一些价值。 
    
    市场反弹处依然非常不稳定
 
    船舶经纪机构Intermodal最新发布的一份报告显示，大宗商品市场疯狂贸易活动使得铁矿石运价一度推升至过去15个月以来的最高点，达到70美元/公吨，这也是自2016年以来大宗商品运输贸易的最高价格。自今年年初以来中国市场的提振影响反过来刺激铁矿石期货协议，从而为海运贸易起到提振作用。然而，尽管市场表现听起来似乎很美好，但警钟也已敲响。散运市场的反弹是处在一个非常不稳定的基础上，这是由于今年以来主要铁矿石生产商大量向市场供应廉价资源所致。而随着近期市场上铁矿石价格达到新高峰，这可能将导致中国地区铁矿石进口量下降，从而使得海运进口暂时停止。另外，考虑到近期市场仍需要稳定发展的支持，目前谈论市场长期发展情况仍然为时过早。 
    分析师补充称，除去所有需要解决的问题之外，目前BDI指数表现仍然是相当积极的。从航运业的角度来看，近期价格反弹是市场运输需求发挥了更显著的作用，也反映了市场需求的改善。若这一运价水平得以保持，那么市场风险将随之降低。同时，价格低廉的原材料供应可能会进一步刺激需求上升，同时也保证了巴西和澳大利亚铁矿石进口的竞争优势。因此，中国国内消费推动成为了散运市场关注重点，如果中国市场需求能够持续，那么散运市场将真正获得复苏。 
    分析师总结称，由于近期季节性储存贸易上升，市场需求出现温和上升，而未来市场的去库存化可能会导致散运市场需求出现下降。因此，考虑到船东方面在削减运力上已做出了大量努力，预计市场复苏可能更早来临。而让散运市场复苏最重要的是要保持现有散运运价水平，并在市场出现变化之前做好准备以及时应对。