船级社可不可以上市，应不应该上市，对于国内船舶行业人士而言这似乎是从未考虑过的问题，不过，在近日雅典Posidonia海事展期间，几大船级社就船级社上市问题展开了激烈的争论。DNV GL负责人Remi Eriksen明确表示DNV GL没有上市的打算，法国船级社（BV）也未参与表态，因为法国船级社是目前唯一已经上市的船级社，于2007年10月在巴黎通过了IPO。
    而英国劳氏船级社(位置 联系)（LR）和意大利船级社（RINA）则表达了完全不同的观点。

    LR：不明白船级社怎么能上市

    英国劳氏船级社（LR）首席执行官Alastair Marsh表示，船级社不应该成为上市企业，不能受制于投资者的反复无常。
    据悉，Alastair Marsh先生于2016年初接替Richard Sadler成为英劳船级社的负责人，之前曾担任首席财务官长达8年。
    不久前，意大利船级社（RINA）宣布将在未来几年申请IPO，而法国船级社已在巴黎上市。但根据Marsh先生的观点，英劳不会考虑上市。“如果上市了，你怎么能够保持独立和客观？我们永远不上市，我不明白船级社怎么能上市。”
    Marsh先生认为，如果成立于1760年的英劳上市了，客户们将成群结队离开。航运业将继续是英劳的核心业务，未来五年，英劳不会进入新领域。相反，英劳将寻求巩固在船舶入级领域的领先地位，尤其针对技术更先进的船舶，比如LNG领域，客船和邮船以及其它高价值复杂船。
    Marsh指出，“英劳在市场中已经低估了自己，应该吹响号角。”随着航运业和海工行业正在经历困难时期，英国也不可避免的会出现一轮裁员，失业也不可避免。在过去的18个月，英劳全球员工数量已削减了12%，降至大约8000名员工。裁员主要发生在与油气行业相关的部门，另外有大约400名相关行政人员也将离职。“真正的挑战是保持成本与收入相持平，我们能够度过波峰和波谷，这也是另一个不上市的优势。”

    RINA：搞不懂为什么不能上市

    “没有理由质疑船级社为什么不能上市，因为船级社的行为活动既不依靠客户，也不依靠股东”。这是意大利船级社集团首席执行官Ugo Salerno对英劳船级社首席执行官质疑上市的回答。
    Salerno同时强调，“像意大利船级社这样的企业，即使股权得到扩大或在金融市场进行自由流通，也具有保持独立的能力。同其它许多船级社一样，我们一直都有能力管理好与股东和客户之间的完整关系，这种业务模式也能应用至审计监管行业。”
    为此，Salerno解释了上市的合理性。他说，“从中期来看，意大利船级社认为IPO是发展机会，因为更高的现金流将帮助我们执行过去已经推出的发展战略。这个战略，使我们在过去的十年提高了广泛的竞争力，企业规模扩大了四倍，同时也能以最佳的方式危机时刻。”
    意大利船级社下属Rina Services公司主要为客户提供入级、认证、检查和测试服务，该公司已快速发展成为一家跨国企业。2015年，意大利船级社的营业额仅为大约3.78亿欧元（4.25亿美元），在全球60个国家163个办事处共有员工3000多人。今年晚些时候被英国Edif集团接管后，营业额有望增至5亿欧元（5.61亿美元），EBITDA将增至6500万欧元（7300万美元）。
    在雅典举行的Posidonia海事展期间，意大利船级社推出了新品牌“卓越气体中心”，将汇集该社的气体专家应验，包括D’Appolonia、CSM和RINA Services，将覆盖测试、检测和认证、咨询工程等业务。
    据悉，意大利船级社预计于2018年之前在米兰或伦敦上市。

【附】关于船级社的几个概念
    1、船级社是技术标准机构
    船级社（Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
    2、船级社是民间社团组织
    从船级社的产生及其发展的历史背景来看，船级社参与社会法律关系的主体资格是民间自发形成的，并经政府部门登记的民间社团组织。因此，船级社通常为民间组织。由于船级社有着较其他机构领先的船舶技术知识、专业的人员及遍布世界的网点，船级社往往得到政府的授权和支持。
    3、船级社一般是非营利性机构
    船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社 间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。
    由于船级社之间的激烈竞争，为了寻求发展，各船级社已经开始把自己的市场从传统的不以营利为目的的船级检验有关的业务，转向以营利为目的的工业领域。船级社提供的工业服务包括质量体系认证、工程检验、货物检验、船舶和海上设施的公证检验、技术咨询、计算和评估及其他服务。
    船级社在工业领域的服务，并没有改变了船级社的传统的“促进海上人命、财产安全和防止海域污染”的使命。但是，工业领域服务的营利性可能会引起船级社内部利益的潜在冲突。船级社对经济利益的追求可能影响到船级社对传统业务标准的放松。船级社可能给顾客提供“买一送一”服务。如顾客接受了船级社以营利为目的分析和设计的服务，会同时轻易地取得入级和法定证书。船级社已经意识到了船级社非营利性业务和营利性业务之间的冲突。IACS成员已经同意从事入级服务有关业务的人员不同时向客户提供其他营利性服务。
    4、中国船级社是事业法人单位
    中国船级社的性质较其他船级社特殊。中国船级社是根据中华人民共和国政府的有关法令，经国务院批准成立的为社会公共利益服务的事业法人。中国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局原办理入级检验相关业务的部门及其下属的入级检验机构。为了和 国际接轨，1986年起中国船级社以自己的名义开展业务和逐步建立独立的船级管理体系。但仍然与中国船检局“一个机构，两块牌子”。可以说，中国船级社是 在计划经济的基础上形成的，是过去在行使中华人民共和国船舶检验局这个职权的基础上形成的，存在着“局社不分，政事不分”的弊端。今年的年初，伴随着交通 部机构改革，中国船级社和中国船检局正式分离。从此以后，中国船级社不再行使政府职权，成为只从事具体检验业务的企业化管理的事业法人单位，对外承担有限责任。
    在我国，事业单位是指从事非营利性的各项社会公益事业的各类法人。事业单位一般不参与生产和经营活动，虽然有时也能取得一定的收益，但属辅助性质。“企业化管理的事业单位”的性质，从根本上讲仍然是事业单位。因此，目前的中国船级社从事的营利性的业务，只是辅助的业务，不能改变船级社不以营利为目的的宗旨。