裕民航运董事长王书吉日前表示，散运市场已经走出低谷，但是未来两年的复苏仍旧脆弱。
    他表示，全球散运市场运费长期低迷，运力过剩，需求增长不确定，尤其是中国进出口放缓。
    王书吉表示：“我们相信最糟糕的时候已经过去，但是散运市场持续复苏可能还需要一到两年的时间，市场需要时间去消化过去十年以来形成的运力供过于求的局面。”
    2016年2月，BDI指数创下290点的历史新低，此后逐渐回升至688点，尽管这仍旧低于运营成本。
    王书吉表示，虽然为了消化过剩运力，淘汰效率较低船舶使得市场上运力竞争激烈，但是裕民航运认为市场会自动适应中国低速增长的新常态。他解释，中国持续的城市化进程和东盟、南亚、中东和南非等国家的经济成长，以及中国主导的“一带一路”地区长期迅速增长的基础设施建设需求，将会平衡全球散运市场供需。
    王书吉表示，裕民航运目前的重点是持续进行船队更新计划，用能效更高、更环保船舶取代能效较低的老龄船。此外，裕民航运也将加强IT技术方面的投资，提高船队的整体竞争力。
截止2016年6月21日，裕民航运经营船队规模为39艘，平均船龄为8.9年。包括14艘好望角型散货船、16艘巴拿马型散货船、2艘超灵便型散货船、5艘水泥运输船和2艘油船。