尽管外界普遍认为陷入困境的造船厂只能完成交付18艘新船订单中的一小部分，但挪威船东Ocean Yield仍然计划从太平洋海洋工程有限公司（SOE）接收订购的所有天然气运输船。
    Kjell Inge Rokke旗下Ocean Yield公司的首席执行官Lars Solbakken表示，设在南通的造船厂陷入困境，不同船东在建船的进展情况天差地别。
    3艘高规格的造船订单令金融业主Ocean Yield成为太平洋海洋工程（SOE）的常客，但是，具体的监督和跟进工作由Alfred Hartmann旗下公司Hartmann Reederei，即3.6万-cbm乙烯运输船建造完成后的承租公司负责。
    然而Solbakken表示，预计将按计划在10月份接收第1艘船，并且有望在明年第一季度接收另外2两艘船。
    公司于2014年5月订造这批船，据称，每艘船的价格为8100万美元。
    他说：“没有任何迹象表明第1艘船会推迟交付。”
    公开消息显示，陷入困境的太平洋海洋工程（SOE）持有18艘LPG及特殊天然气运输船订单，这些船包括Eletson Gas公司的5艘2.2万-cbm船，奥德费尔（Odfjell）公司的4艘1.7万cbm及2.2万cbm船，Jaccar 旗下公司Evergas 的4艘2.75万cbm多气体运输船，以及Ocean Yield公司打算租给Hartmann公司的3艘3.6万cbm船。
    奥德费尔（Odfjell）公司曾表示不介意撤销其小部分天然气运输船订单，这批船已经超出合同规定的交付时间。
    《贸易风》此前曾报道，一些了解梁小雷旗下造船厂的人士相信2艘Jaccar公司的船及1艘Ocean Yield公司的船有望交付。
    Solbakken甚至更加乐观。他告诉《贸易风》：“不能仅仅看到一个造船项目就盖棺定论。”
“很多船东在太平洋海洋工程（SOE）订船，不同船东的订单情况天差地别。”
    “对我们来说，毫无疑问这家造船厂优先建造我们的船，我认为，Jaccar的船也一样。目前有300多名员工在建造我们的首艘船。而其他船东的船还没建造。”
    Solbakken将此归功于Hartmann公司做的跟进工作以及退款担保方中国进出口银行（CExim）。
    他说：“我们有退款保证，如果船无法交付，公司并没有财务威胁。但是，我们仍然非常希望把船出租。”
    “Hartmann船长在联营体里有其它的船能够运载所需货物，但是那些船型号小，从成本上来说效率较低。”
    因为已经投资了主体发动机和天然气处理装置，船舱基本建成，所以有望完成第2艘及第3艘船。
    Solbakken 说：“毫无疑问，各方都有兴趣交付这批船。”