明德重工虽然已经破产倒闭，不过明德重工的撤单官司仍然没有结束。
据悉，英国伦敦仲裁庭近日审理涉及明德重工和加拿大船东Algoma Central之间的第四次也是最后的造船合同纠纷，仲裁结果有利于Algoma Central。
据了解，Algoma于2010年与明德重工签署6艘Equinox级散货船建造合同，取代老龄化船舶，6艘船的合同金额约为3亿美元。由于明德重工已经宣布破产，该系列船只有2艘散货船正常交付，其余4艘已经取消。Algoma倾向于取消4艘订单，但是2016年2月英国伦敦仲裁局裁定取消其中3艘。
Algoma的总裁兼CEO Ken Bloch Soerensen表示，最后对明德重工的退款索赔仲裁对Algoma有利，该公司现在可以把全部注意力用于船队更新，并下令更换明德重工未完成的那些船舶订单。此外，该公司已经开始启动最后的明德重工退款保证，并期望将来不再发生类似的事情。
今年年初，英国伦敦仲裁法院对Algoma Central和明德重工3艘散货船建造合同纠纷作出判决，裁决Algoma Central胜诉。在仲裁法院裁决之后，Algoma Central将正式要求明德重工退还3艘散货船根据合同支付的分期付款；相关资金将重新投资于Algoma Central签订的船队更新订单。
据了解，Algoma已经宣布了7艘新的Equinox级国内散货船建造项目，作为船队更新计划的一部分。其中，在扬子江船业下单订造了2艘29400载重吨自卸散货船，在克罗地亚Uljanik船厂订造了另外3艘自卸散货船。加上扬子江船业的2艘，Algoma计划用这5艘新船替代在明德重工破产后撤单的4艘自卸散货船，另外在克罗地亚3. Maj Brod订造2艘24900载重吨散货船。Algoma拥有其中4艘远洋散货船的国际市场运营权，并拥有额外3艘远洋散货船的50%运营权。
据了解，Algoma船队包括13艘自卸式散货船、7艘其他散货船和7艘成品油船，这些船舶均挂加拿大船旗，在五大湖-圣劳伦斯河航线运营。 |
