“破产不停产、员工不失业”，在当地政府的支持下，南通太平洋海工成功完成了首制36000立方液化乙烯（LEG）船的续建，在为债权人挽回巨额损失的同时，为下一步转入重整程序打下良好的基础，同时也为国内破产船企重整提供了一种新的思路。
    11月2日下午，南通太平洋海工为挪威船东建造的全球首制36000立方液化乙烯（LEG）船S1035在扬州大洋造船开启试航之旅。该船是全球首艘配备三瓣独立C型液罐的液化气船，也是南通太平洋海工于今年8月进入破产程序后首艘续建成功的船舶。
    2015年4月28日，扬州大洋造船和南通太平洋海工（SOE）联合为挪威船东建造的首批两艘36000立方LEG（液化乙烯）船开工建造。与27500 立方LNG船一样，LEG船也是由大洋造船和南通太平洋海工联合建造，大洋造船负责主船体建造，南通太平洋海工负责液货系统的建造，并由大洋造船最后安装气罐。
    今年8月，因资金短缺、外部经营环境恶化等原因，在世界中小型液化气船细分市场的占有率名列前茅的南通太平洋海工陷入破产境地。面对众多未完成订单和近万名员工的去向问题，受理太平洋海工破产案的启东法院作为全国改革试点法院，充分运用商业思维，以维护保障企业营运价值、防止资产不当贬值为导向，受理前指导企业留订单稳秩序，在企业获客户垫资落实生产资金后，灵活运用破产法，以最快速度裁定同意企业继续营业，确保企业“破产不停产、员工不失业”，成功完成了该船的续建，在为债权人挽回巨额损失的同时，也为下一步转入重整程序打下良好的基础。
    此前有消息称，给Ocean Yield的Eco Star三艘船合同提供退款保证金的银行已经通知造船厂完成建造这些船。但是经纪人表示，这艘LEG船能够完成建造，是因为年初江苏苏美达船舶的支持。据了解，南通太平洋海工进入破产程序后，凭借江苏苏美达船舶的帮助，南通太平洋海工完成了首艘36000立方米LEG船建造。11月2日下午，该船出海试航，预计很快就将交付，并且安排近期在美国投入运营。