黄埔文冲申请冻结香港船东KC Maritime资产一案最终落槌，法院驳回了船东的“无理要求”，黄埔文冲胜诉，成为近年来国际上船舶纠纷案例中少见的中国船厂胜诉的案例。
    据黄埔文冲内部人士透露，香港法院近日已经批准了黄埔文冲的申请，冻结香港船东KC Maritime（现更名为Dry Bulk Services）的资产。之前，由于4艘64000载重吨散货船建造合同遭船东撤单，黄埔文冲向法院申请仲裁要求冻结KC Maritime资产。
    2013年，KC Maritime曾在黄埔文冲下单订造过4艘由上海船舶研究设计院（SDARI）设计的“海豚64型（Dolphin64）”Ultramax型散货船，每艘造价约为2700万美元。交付期分别定于2015年6月、10月以及2016年6月、10月。
    在KC Maritime订造的上述4艘散货船中，第三艘和第四艘并未开工建造。前2艘在去年以低价转售给丹麦船东Celsius Shipping，每艘价格仅为1750万美元。据了解，黄埔文冲已经在2016年1月和5月完成了前2艘散货船的建造工作。去年10月25日，黄埔文冲向Celsius 交付了其中第一艘新船“GH Citation”号。这艘散货船原本将前往香港，但却因尾轴发生故障而重新拖回船厂进行维修，上述公司随后以新船存在缺陷为由拒绝接收。
    KC Maritime之后提名了特殊目的公司（SPV）作为这些散货船的买家。
    据了解，这笔散货船订单采用尾重式付款。前2艘散货船大部分尾款尚未支付，另外2艘散货船的第二笔分期付款也未能实现。黄埔文冲之后撤销了第三艘和第四艘散货船的订单，并于去年向香港和伦敦法院申请仲裁，要求KC Maritime赔偿违约损失。
    KC Maritime辩称，这4艘散货船的第一艘出现了“严重缺陷”，同样的问题也出现在了第二艘船。
    不过，香港法院的判决结果称，证据表明，第一艘新船在第二次试航过程中已经满足了燃油耗规格要求，对尾轴管的实验结果同样符合要求，而英国劳氏船级社（LR）提供的交付准备报告也并未提及任何振动问题。
    此前国外船东多次称在中国船厂建造的SDARI设计64K散货船存在“严重缺陷”，对中国船厂在国际上的声誉造成不利影响，64000吨散货船一度成了困扰中国船厂的噩梦。此次黄埔文冲船厂胜诉胜诉意义重大，不仅帮助SDARI Dolphin64散货船洗脱罪名，同时对于其他建造64000吨散货船的中国船厂而言无疑也是提供了一副安心剂。