在新加坡海工巨头吉宝业绩巨亏裁员关厂的时候，另一家新加坡海工巨头胜科海事却成功扭亏为盈。不过，对于胜科海事而言，现在还远未到能够摆脱困境的时候，无数撤单和推迟交付的钻井平台，再加上巴西破产船东悬而未决的7艘钻井船订单依然是悬在头上的达摩克里斯之剑。
    业绩扭亏但越来越多钻井平台推迟交付
    最新财报显示，胜科海事2016年净利润达到7878万新元（约合5555万美元），而2015年胜科海事亏损2.8967亿新元。不过，由于船东纷纷要求推迟钻井平台交付期以及维修业务减少，去年胜科海事收入同比下滑28.6%，降至35.4亿新元。
    随着全球海上油气市场陷入萧条，越来越多的钻井船东试图推迟新建钻井平台交付时间。去年，马来西亚船东Perisai Petroleum推迟了胜科海事建造的2座钻井平台交付期，墨西哥船东Oro Negro也决定推迟接收胜科海事建造的3座钻井平台。
    胜科海事首席执行官Wong Weng Sun表示，胜科海事已经开始采取必要措施保护自身利益，尝试将已经完工但遭到延期交付的钻井平台转售给其他买家。他表示，胜科海事正在与潜在买家谈判，希望转售延期交付的钻井平台。不过，Wong并未详细说明这些钻井平台的具体信息以及谈判进度。
    另外，胜科海事之前还同意了挪威船东North Atlantic Drilling的请求，将一座半潜式钻井平台交付时间推迟至今年7月6日。胜科海事已经开始为这座半潜式钻井平台寻找租船合同或新买家。
    不过，胜科海事最大的问题依然来自于巴西Sete Brasil悬而未决的7艘钻井船订单。Sete Brasil已经申请了破产保护。截止去年年底，胜科海事净手持订单共计78亿新元（约合55.5亿美元），其中这7艘钻井船占据31亿新元（约合22.1亿美元）。
    开发新业务关闭两座现有船厂试图摆脱困境
    Wong指出，尽管钻井建造业务持续低迷，但随着油价回升，非钻井解决方案的询价已经增加。他表示，使用Gravifloat技术，胜科海事近岸天然气基础设施解决方案的开发已经取得了进步，今年胜科海事有望获得首份Gravifloat订单。Gravifloat设计用于运营安装在浅水的可重新配置、模块化的LNG和LPG终端，相比浮式储存再气化装置（FSRU）和陆上终端，这种技术更具有成本效益。
    此外，胜科海事还开发了专利的Semb-Eco压载水处理系统，从而补充其维修升级业务的服务和解决方案，符合2017年7月将生效的压载水管理公约要求。
    今年，胜科海事巨型综合船厂Tuas Boulevard Yard（TBY）二期将投产。受此影响，胜科海事正在考虑关闭两座现有船厂，在这两座船厂租期到期时或提前归还给新加坡。目前，胜科海事已经将Pulau Samulun Yard归还给新加坡政府，今年，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard预计也将归还。
    海工市场的严峻形势迫使胜科海事大幅裁员。从2015年到2016年9月30日，胜科海事已经解雇了约8000人。去年第三季度，胜科海事再次裁员了近1000人。
    胜科海事预计，未来数年，固定式平台、浮式生产储卸油船（FPSO）和浮式储卸油船（FSO）改装和新建需求将逐步回升；中短期内船舶及海工产业发展前景仍保持积极，但更强劲的复苏还要更久时间才能到来。
    显然，对于胜科海事而言，面临的巨大困难还远未到来。就像胜科海事曾经经历的“新加坡最大的工业事故之一”，一不小心，坍塌也许就在一夜之间。