2017年，江南造船承接了多项民船生产任务，为保证江南民品在严峻的市场形势下依然保证品牌优势，江南造船在年度经营策略发布会上提出：要居危思危，只有紧抓单位产出、做精做强、才能在当前艰难的市场环境中存活下去。
    江南造船在2017年要继续深化转型发展、全面提升管理，坚持改革创新、提质增效，发挥在液化气船方面的研发、生产优势，挖掘细分市场，在民船与海工领域寻求进一步突破。
优势船型更进一步
    在江南造船的2017年度经营策略发布会上，还有这样一段话：“交船难不难，看接单时的战略、策略、判断与眼光。市场一火就一拥而上，甚至不顾风险地多多益善，其结果就是船舶积压，现金流断流；市场遇冷时，更需要思考精心布局，在战略层面思考很重要，根据战略要求，在市场分析与需求上下功夫，在研发突破上下功夫，在研究竞争对手上下功夫，在潜在的新老船东身上下功夫。”
液化气船是江南造船引以为傲的优势船型。目前，江南造船在建的液化气船8艘，船型囊括21000立方米液化乙烯（LEG）船、22000立方米液化石油气（LPG）船，35000立方米LEG船(船型 船厂 买卖)以及84000立方米超大型液化气船（VLGC）等。2月，江南造船与阿尔及利亚船东HYPROC SHIPPING COMPANY签订的1+1艘13000m³LPG船(船型 船厂 买卖)建造合同正式生效。江南造船官方将该订单的取得称之为“精心把握市场开拓与风险控制之间平衡”的结果，这也是江南造船自行研发的全新船型。凭借此订单，江南造船成功打入非洲市场，并进一步丰富了江南造船液化气船的产品谱系。
    江南造船正从市场分析和需求上下功夫，该公司正紧密跟踪欧洲液化天然气（LNG）加注船市场动态。江南造船总工程师胡可一透露，江南造船已着手开展对LNG加注船的前期研发工作。按照设想，江南造船将充分考虑各船东对LNG加注船加气方式、操作方式等方面的个性化需求，提供一个菜单式的产品列表，以适应定制市场，在供给侧上发力。
    “江南造船在液化气船领域积累了丰富的研发、生产经验，随着中船钢构的回归，江南造船的液化气平台供应链更加完整，配套能力得以进一步提升。”胡可一表示，江南造船也在探索小型FSRU、FSU市场，瞄准欧洲、非洲以及东南亚等市场的不同需求，提供灵活的配置方案，同时，提升在FSRU、FSU领域的EPC总包能力。 
    江南研究院开局之年
    “今年是江南研究院实质性运行的一年，在一些共性技术、关键技术上，我们要钻深钻透”胡可一说。江南造船要将江南研究院打造成为一个开放式的科研创新平台，会进一步吸引跨行业、跨地域、跨体制的专家参与进来，提升江南造船的核心竞争力。
    如何发挥“外脑”的力量？不同于以往船厂有需求找第三方来解决技术难题，项目结束双方合作也告一段落的传统模式，江南研究院已聘任了7位来自国内知名院校的专家学者作为特聘研究员，在激光焊接、减振降噪、智能制造等专项技术领域开展合作，扎实对接了生产一线的实际需求。据悉，这些研究项目会以极地科考破冰船等江南造船在建项目为载体，推进实施。
    江南造船的三维体验平台推进情况一直是外界关注的重点。胡可一表示，在2016年，江南造船深感该平台功能之强大。一方面，江南造船计划在2017年实现三维体验平台的基本落地，在研发阶段完全使用该平台，打通三维送审流程，在生产管理部门明确三维模型拆解思路；另一方面，江南造船将积极与行业外的公司、大学院校合作，推进三位体验平台的进一步应用。
    目前，“东方红3”号综合科考船和极地科考破冰船的建设工程也在按部就班。两艘船的特色鲜明，江南造船要全力打造精品船，坚持军民融合，将军品的质量控制、过程控制理念融入民船建造过程中，做好特殊船型的专项技术固化工作，为国家打造亮丽的“海上名片”。