海工行业将继续深陷船舶供给过剩泥潭。截止目前为止，今年还有超过400艘海工支援船（OSV）将集中交付，创下历史新高，而其中逾三分之一订单最终无法交付。2017年，对于拥有超过60%订单的中国海工船厂而言注定要在煎熬中挣扎。
超过400艘！2017年OSV交付量将创新高
VesselsValue近日发布报告，预计2017年将有465艘海工支援船（OSV）交付运营，这一数据创下历史新高。数据统计显示，今年已有15艘OSV交付运营，截至目前，全球OSV手持订单共计456艘，其中多达450艘都将在今年交付，只有6艘在2018年交付。
相比VesselsValue，克拉克森的统计数量略少。2017年将有342艘OSV交付运营，同样创下历史新高。数据统计显示，今年已有22艘OSV交付运营，截至目前，全球OSV手持订单共计453艘，其中多达320艘将在今年交付，占OSV手持订单总量的70.64%，另外，2018年将交付129艘，2019年交付4艘。
造船造成船东！手持订单最大船东竟然是船厂
VesselsValue数据显示，从船东国来看，目前马来西亚和新加坡船东拥有的在建OSV数量最多，分别为109艘、96艘。其中，拥有最多在建OSV的船东是马来西亚Nam Cheong International手持订单共计56艘；排在第二位的是另一家马来西亚公司Coastal Contracts，手持订单共计28艘。
这一数据和克拉克森数据基本接近，同样是马来西亚和新加坡船东拥有的在建OSV数量最多，分别为109艘、86艘。其中，Nam Cheong International手持订单共计48艘；Coastal Contracts排在第二位，手持订单共计29艘。
有意思的是，这两家“船东”事实上并非船东而是真正的船厂，其业务模式是先建造后销售，在海工市场正常的时候可以提供现货，但在市场低迷时这些船则成了弃单。真正应了一句话，造船造成了船东。
三分之一无法交付！中国船厂影响最大
随着油价下跌、海上项目需求下滑，海工行业资产价格已经降到史上最低，许多海工船东相继破产。而全球OSV闲置数量已经达到了约1800艘，船队利用率低至40%。这些因素决定了手持订单中很大一部分最终不会交付运营。
Fearnley Offshore Supply总经理Tor Allen Widing近日表示，目前OSV手持订单中可能有三分之一无法交付。由于市场严重衰退，即使一艘OSV已经完成了龙骨铺设，也并不能保证这艘船能够顺利交付。举例而言，中国一些船厂接获了订单并开始建造工作，然而之后船厂却破产倒闭，其建造的新船实质上只是散落在海滩上的一堆锈烂的分段；即使市场在未来两年重新回升，船东也只会选择直接订造新船而不是完成这艘船的建造工作。
而就在几天前，Miclyn Express Offshore (MEO)首席执行官Venkatraman Sheshashayee表示，中国船厂有近400艘新建OSV已经完工，然而，在交付运营之前，这些新船只能逐渐老化；一年之内，这些新建OSV将比五年船龄的OSV更旧。
克拉克森最新数据显示，全球OSV手持订单共计453艘，其中中国船厂手持订单299艘，占全部订单的66%。在全球OSV手持订单排名前10的船厂中，中国船厂占了9个。
市场依旧低迷，而油价更是一路暴跌。Sheshashayee的话已经不是危言耸听，对于拥有超过绝大部分订单的中国海工船厂而言，2017年真的恐怕要在煎熬中度过了。 |
