不出意外的话，中国船厂将接获达飞轮船全部9艘全球最大22000TEU集装箱船订单，而达飞轮船的这批LNG动力超大型集装箱船也将成为2015年第三季度以来时隔22月后的首批超大型集装箱船订单，这或许预示着新一轮超大型集装箱船“军备竞赛”即将开始。
据贸易风消息，法国达飞轮船与两家中国船厂已经签署了6+3艘22000TEU集装箱船建造意向书，总价值接近15亿美元。而船价优势和中国金融机构融资有利条款是达飞轮船最终选择中国船厂的重要因素。
消息人士称，达飞轮船可能会选择直接订造双燃料动力船，或是为新船预留LNG动力改装能力（LNG-Ready）。如果选择直接订造双燃料船，沪东中华将有望获得其中5艘新船订单，另外4艘则将交由外高桥造船建造。新船将在2019年年底至2020年陆续交付，届时将成为全球最大的集装箱船。
此前有报道称，达飞轮船计划订造6+3艘20000TEU以上超大型集装箱船，外高桥造船和现代重工正在竞争这一订单。据了解，中国船厂得以在竞争中胜出的主要原因在于船价的优势。
达飞轮船预计将在下个月初作出决定，是否直接订造双燃料动力船。如果采用LNG动力设计，这批新船造价将达到每艘1.6亿美元；而如果选择订造LNG-Ready船，每艘造价约为1.4亿美元。
一名市场参与者称，这笔交易的报价显示出，船厂正在努力降低双燃料选择的价格水平。他表示，去年，韩国三大船企中的一家对此类规格的标准集装箱船报价为1.5亿美元，而对双燃料动力船提供的报价则是1.75亿美元。
新造船经纪人指出，中国金融机构融资所提供的有利条款可能是影响达飞轮船的一个因素。除了融资条件之外，达飞轮船和中远海运、东方海外、长荣海运同为海洋联盟（Ocean Alliance）成员，以及其他的政治因素，可能也是促使达飞轮船选择在中国订船的原因。
据了解，达飞轮船的LNG动力船可以选择使用14000立方米薄膜型LNG燃料舱或是B型燃料舱，这种规格的燃料舱可以保证船舶从中国至欧洲不间断地航行。
业内观察人士表示，达飞轮船直接订造LNG动力船的举动可能会带动其他大型船舶运营商和船东转向LNG燃料。可以说，达飞轮船在LNG动力大型集装箱船订造方面做了率先示范，同时对其他竞争对手也带来的非常大的心理冲击，未来也许将有更多的巨头跟进加入新一轮“军备竞赛”。 |
