在获得日本船级社在曲轴零件制造过程中利用更大的设计裕度（design margins）认证后，神户制钢将能够制造更小型和结构更加坚固的曲轴了。
    据介绍，神户制钢使用了k-factor计算钢部件的疲劳强度。k-factor是设计疲劳强度计算公式中的一个系数。其通常值一般为1.00，而如果使用了神户制钢的高强度材料，其强度则可按照1.05的系数进行计算，为设计创造余量。在此之前，神户制钢获得了k-factor的1.05批复，此次最新的日本船级社认证已提高至1.15，意味着设计余量达15%。
    神户制钢表示，设计余量的增加是具有专利的精炼技术和模锻工艺的结果，能将钢中的杂质最小化，与通常使用的弯曲技术相比，具有更强的抛度。
    神户制钢指出，船东们对主机房空间的需求日益增长，需要安装污染去除技术和更大的发动机，因此需要更紧凑的发动机来提高燃料效率和确保更多的货物空间。神户制钢的曲轴设计，将承受更高的负荷，提高输出功率，为更紧凑和高效的发动机设计做出贡献。
    神户制钢称，一根旨在承受更高负荷的曲轴将将动力输出提高到好像额外增加了一个缸一样，将为设计结构更加紧凑和高效的发动机做出贡献。
    据悉，神户制钢正计划同造机厂和船厂探讨减轻曲轴重量和节省空间的可能性。日本船级社的认证适用于组合模曲轴，而不是固体曲轴。这类曲轴组常用于较大型的发动机。