进入9月份，南通中远船务修理改装业务迎来了新一轮生产高峰，用于修船的两坞两泊位满负荷运转，同时在厂修理船舶达到11艘。此次生产高峰的显著特点是多艘重点客户船舶和三艘大工程改装船舶同时集中在厂，产品结构进一步优化，对各工种劳力特别是铁工和铜工的劳力需求很大，同时也对泊位、坞位安排形成不小的压力。 
    “振华34”是继成功改装“振华31”和“振华32”项目后今年年初再次中标的大型改装项目。“振华34”改装前为总吨位58243t的阿芙拉型油轮，总长243.556m、型宽42m、型深21.3m。“振华34”改建成自航半潜重大件运输船并满足装运大型集装箱桥吊（滚装滚卸）及进行半潜作业（浮装浮卸）用来运输大型（重型）货物，改装后原船总长和型宽基本不变，设计吃水9.2m，最大下潜22.5m。经过前期的奋力拼抢，目前，全船主甲板基本成型，中部船体老结构开始拆旧、舷边分段陆续吊装，已形成新压载舱的舱室涂装打磨油漆进行中，其中下压载舱已拆架清洁完工且个别舱室已压水调重；新加燃油锅炉、柴油发电机组和SCR脱销减排装置、主机缸套水加热器已安装到位，机舱杂项管系安装中，机舱电缆开始拉放；新管弄内部管系和中部改装区域压载透气等管系基本安装到位；艏尾改装区域管系大部分已预制并跟随结构施工进程逐步安装；泵房压载管安装中，管弄至生活区路径上的阀控管已开始排放，为后续的调试工作做好准备。
    来自加拿大的“阿尔迪塔” 轮是南通中远船务承接的第一艘水泥改装船项目，由杂货船改为水泥自卸船。项目组仔细研读船东的设备资料、精心策划施工方案、与船东充分沟通交流，各种方案与工程施工均得到船东高度认可。目前，该轮改装工程进展顺利，斜底和槽型壁分段搭载已基本结束，斜底气垫底座与槽钢气道基本到位，下一阶段准备进行主甲板分段的搭载、甲板设备的安装定位和调试工作。
    8月初，南通中远船务一举中标澳大利亚1+2系列水泥船改装订单，该订单的第一艘“基诺斯”轮如期进厂。这么多的改装船项目让公司的码头资源捉襟见肘，频繁的移泊势必会影响项目的生产进度并且增加不必要的成本，办法总比困难多！引水员去码头实地勘验，硬是“螺蛳壳内做道场”巧妙的将381项目往上游移位了20米，在二号码头和381之间留出了“夹缝”使两艘水泥改装船并档靠泊在一起，从而解决了靠泊问题。目前该项目的图纸设计、材料请购、工程拆旧正有条不紊的进行，9月底将开始新加分段的预制工作。 
    9月9日19:00，南通中远船务核心客户公司旗下的集装箱船“吗嘿-17”趁着夜色缓缓靠上码头，该轮在近二十年里已是多次“回娘家”了。为此，公司生产、经营系统高度重视，船舶进厂之前就召集相关部门消化工程单内容并编排详细生产计划，提前采购物资，为工程开工做好了充分的准备。该轮此次除了常规修理外，还有一些重头戏——废气锅炉换新、救生艇(产品库 求购 供应)换新、驾驶台设备换新等升级工程。由于工期紧、工程量大，且交叉工程较多，这些都给项目组带来了很大的挑战。 
    半潜船“天鹅”轮为1981年造的老龄船，船况较差、结构异常复杂、舱内套舱，给项目的安全管理带来了很大的挑战。此次修理的主要内容有：60多吨钢结构换新分布在66个舱室、大量的机电工程分布在机舱和狭小的压载舱内、主甲板100%打砂出白、外壳直平底100%打砂出白施工有机硅油漆（包括螺旋桨）、拆舵抽轴、舵机修理等。目前，该轮已顺利出坞，正在进行后续的工程扫尾和调试。
    在修船舶多，码头泊位资源异常紧张，生产管理部要求各车间按项目计划要求加班加点、全力以赴，加快码头泊位周转。能否保证船期，关键就看坞期。在坞期控制上，要求项目小组按照小时来编排坞期控制表，向“争三保四”的目标努力，使修船生产高峰平稳渡过。