在达飞轮船和地中海航运相继下单订造22000TEU集装箱船之后，市场参与者担忧其他航运公司可能会陆续开始订造超大型集装箱船、进一步加剧供需失衡问题。
    不过，航运咨询机构德路里（Drewry）认为，考虑到融资限制、潜在的市场供给过剩以及当前手持订单规模，超大型集装箱船订单潮不太可能会出现。
    今年9月，达飞轮船确认在中国订造9艘22000TEU超大型集装箱船，由沪东中华和上海外高桥造船建造。地中海航运也在韩国订造了11艘22000TEU集装箱船，其中三星重工将建造6艘、大宇造船将建造5艘。
    德路里指出，集装箱船领域不大可能会出现大量超大型集装箱船订单。银行已经减少了对高度不稳定的航运领域的融资，这使得航运公司不得不依靠非传统的融资手段，但这样的融资手段非常少见。
    另外，德路里认为，长期来看更大规格的新一代集装箱船并不会出现，这归因于经济性的降低，事实上，在海上节约的单位成本无法弥补在港口时更高的开支。因此，这将降低船东投资更大规格集装箱船的动力。
    越来越大的集装箱船给港口带来了日渐增长的压力，港口不得不进行相当大的基础设施投资，从而能够容纳这些超大型集装箱船。
    根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的统计数据，2000年至2016年，共计有688亿美元的私人投资用于292个旨在改进港口基础设施和上部结构的港口项目。