在2017年即将结束前终于交付交全球首制X-BOW抛石船，同时也完成全年交付10艘船的目标，破产重整的浙江造船给自己送上了一份圣诞大礼，同时也给数百家债权人送出了一份希望。
    全球首制X-BOW抛石船终于交付
    2017年12月20日，承载着浙江造船有限公司光荣与梦想的全球首制X-BOW抛石船ZJ2031交付，这是浙江造船今年交付的第十艘船，也是浙江造船今年生产任务中最为重要的一个节点，也是浙江造船破产重整后交付的最重要的一艘船。
    全球首制X-BOW抛石船ZJ2031是浙江造船专为全球四大疏浚公司之一的荷兰凡诺德（Van Oord）公司建造的。这艘抛石船是国际公认的高端海洋工程装备，该船仅船体造价就有8000多万美元，其科技含量、建造难度、品质性能均达到了世界一流水平，并具有高精度定位、清洁环保、高附加值等特点。
    该船为E169全球首制船，由USOS承担基本设计，上海船舶研究设计院（SDARI）详细设计及生产设计。船艏采用Ulstein公司的“X-BOW”经典型设计，有效降低航行水阻系数和兴波阻力，极大地提高了船舶适航性。该船还具有高精度定位、清洁环保、高附加值等特点。 
    该船长达154.4米，作业水深可达600米，并能进一步扩展至1000米，入级法国船级社（BV Class），设计吃水载重量12000吨，采用目前最先进的抛石技术和抛石设备，拥有国际海事组织（IMO）界定的最高级别DP-3动力定位系统。配备最先进的落石管抛石系统及舷侧倾斜管抛石系统，落石管抛石系统采用漏斗管层层相接，伸至海底形成落石管线，并通过落石管末端抛石专用ROV的引导与配合，实现深海精确抛石作业。该船在人员舒适性和环境保护方面表现相当出色，取得COMF NOSE 1，COMF VIB 1舒适度最高级别的船级符号；取得CLEANSHIP船级符号，并且为了可以进行冰区及极地的航行，取得ICE CLASS 1A、COLD (H t-20 E t-20)及POLAR CLASS7的船级符号。
    据了解，2014年年9月，江苏太平洋造船集团与荷兰Van Oord签订新造船合同。按计划2016年交付。2015年4月，E169抛石船全球首制船正式在浙江造船厂开工建造，2016年12月14日，全球首制X-BOW抛石船在浙船八万吨船台顺利下水。从签约到如今正式交付，已经过去3年多。 
    交付抛石船让浙江造船再次看到重组成功希望
    受全球船市整体不景气和母公司春和集团流动性危机影响，2016年年初，浙江造船自身也出现了重大的经营危机。4月14日，奉化市人民法院裁定受理浙江造船有限公司破产重整。
    浙船破产管理人全面接管船厂后，紧紧依托浙船原经营团队，在宁波和奉化市政府的重视和关心下、在相关部门的支持配合下，采取了精简机构编制、完善管理制度、寻求资源支持等一系列措施，并开始重新履约建造。
    截至目前，重整后的浙江造船共交付10艘船，包括SPA60、305散货船、OSV。1#SPP35ML，4艘300吨级渔业资源调查船和1艘抛石船，对于一家破产重整的船厂来说这应该是一份很好的成绩单。
    春和集团旗下的太平洋造船原本拥有三大造船公司——南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船，大洋造船于今年7月24日宣布破产清算；南通太平洋海工在2016年8月17日宣布破产后经历了被中集安瑞科“悔婚”风波，最终嫁入“豪门”，如今已经更名为中集太平洋海洋工程有限公司。浙江造船目前依然处于破产重整阶段，而此次全球首制抛石船的交付让浙江造船再次看到重组成功的希望。
    2015年4月6日，在E169抛石船全球首制船开工仪式上。太平洋造船董事长兼CEO梁小雷坦承：“放眼中国业界整体，毕竟对以北欧为典型代表的海工文化的底蕴了解尚显不足，中国船企要想和海工业界的资深‘选手’们平等对话、有效沟通，仍有很长的路要走。”
    话音犹在，却物是人非，浙江造船这家曾经被称为中国最好的海工船船厂如今却是前路茫茫。