全球活跃船厂数量继续减少，中国活跃船厂数量仅剩112家，已经将至15年来新低，与此同时，中国民营船企“活跃船厂”数量锐减，而国有船企“活跃船厂”却达到了18年来的最高水平。中国造船业如今真的是“冰火两重天”。
    克拉克森在其近期发布的报告中称，自全球金融危机以来，全球活跃船厂（手持订单中至少有一艘1000+ GT船舶）数量迅速下滑，截止今年4月初降至350家。这一趋势在中国尤为明显，大量独立船企越来越难接获新船订单。
    克拉克森数据显示，4月初，中国活跃船厂数量已经从2009年年初的391家降至112家，是2003年以来的最低水平。在中日韩三大造船国中，中国活跃船厂数量降幅最大。在同一时间段内，韩国活跃船厂数量从39家降至14家，日本活跃船厂数量从70家降至55家。
    不过，中国不同船企的情况差异明显。从2009年初至今年4月初，包括中船集团和中船重工、以及由其他国有船企活跃数量从52家减少至44家，而独立船企的活跃数量从305家锐减至50家，降幅高达85%；合资、外资和地方政府船企活跃数量从34家减少到18家。因此，截止4月初，由政府背景支持的船企数量在中国活跃船厂总数中占比达40%，是2000年以来的最高水平，而2009年初这一比例为13%。
    数据显示，尽管中国船企总体订单量有所下降，但去年国家支持的船企接单量共计255艘、630万CGT，按CGT计算在总订单量中占比59%，显著高于2009年的31%，这得益于来自国家相关利益订单的支持。相比之下，独立船企去年接单量减少至177艘、340万CGT，占比从2009年的50%降至31%。在截止4月初的中国手持订单量排名前20船厂统计中，国有船企12家，民营船企仅6家，还有2家是独资和合资船企。
    与此同时，独立船企正在加速整合。2017年，新扬子造船和新时代造船两家船厂占据了独立船企接单量的70%（按CGT计算），而2009年同样的比例来自超过30家船厂。受此影响，国家支持的船企手持订单量在全国总手持订单中所占比例已经从2009年初的44%增至今年4月初的57%，回升至2006年的水平。
    根据克拉克森此前统计，在造船周期接近最高点的2009年初，全球活跃船厂数量最高达到934家，到2007年全球活跃船厂数量减少至860家，2016年9月初，全球活跃船厂进一步降至402家，减少了一半以上，平均每年减少60多家。2017年9月统计数据为357家，也是统计以来最低的数据，截止4月初最新数据是350家，半年内数量仅减少7家，显示活跃船厂数量减少速度已经大幅放缓，这也显示了新造船市场已经开始企稳回升。