今年前3个月VLCC拆解数超过去三年之和，在船舶经纪人的眼里，今年迄今为止，老龄VLCC报废的数量有些“惊人”。虽然老龄VLCC拆解创新纪录，但是依然还是无法缓解市场压力。
VLCC大规模报废数量“惊人
   到4月中旬为止，今年共计拆解了21艘VLCC，已经打破了去年年度共计拆解13艘VLCC的数量。3月中旬，就有16艘VLCC送往拆解。
    根据VesselsValue数据，3月是VLCC拆解最为繁忙的月份之一，有十几艘船送往拆解。今年4月以来，仅1艘VLCC从船队中移除。
    经纪公司Gibson报告称，2018年前个3月不到就已经有15艘VLCC出售拆解，今年的拆解量已经超过了2017年的总拆解量。此外，还出售了2艘VLCC（改装为FSO并储存石油）永久拆除。据Gibson数据显示，与去年被拆除的油船相比，准备报废的油船正变得越来越年轻。今年报废的超大型原油船平均船龄为18.5年，去年报废的超大型原油船平均船龄为21.5年。由于这些前往印度拆解的超大型原油船数量庞大，造成了一些后勤和财务瓶颈。
    克拉克森报告称，现金买家开始感受到这些大型VLCC持续供应的压力，以‘最后成交’的销售价格向买家出售变得越来越困难。报告称，由于这些交易都是高价交易，因此存在一定的融资压力。
    数据显示，近期每艘船每吨的价格最高可达到460美元，船东们已经能为报废的VLCC拿到近2000万美元的支票付款。然而，印度和孟加拉国的银行都开始对其融资能力实行一些限制，这将进一步增加市场的压力。
    意大利船舶经纪Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski近日也表示，从船龄来看，预计未来5年，每年平均会有20-30艘VLCC被拆解。
VLCC大量拆解不足以缓解市场压力
    不过，大量的新造船交付显然阻碍了供需再平衡，因为同一时期，全球船队不得不吸收8艘新造VLCC运力。
    Gibson预计，未来几个月将有更多的老龄VLCC拆解，但这不足以抵消今年计划交付的46艘VLCC的运力，即使考虑到延期交付。
    比利时油船巨头Euronav在评论油船市场时表示，自2017年第二季度以来，约有20-30艘VLCC从闲置中重返贸易船队，因为油价已经出现转机。同时，49艘VLCC将在年末加入全球船队，这将进一步加剧市场运力过剩，并让油船运营商面临更大的压力。
    拆解和新造船价格最近一段时间内一直上涨，希望如此让船东不再订造新船，并拆解一些老龄船舶。
    Euronav称：“就21世纪初以来的平均船龄而言，超大型油船船队正处于成熟阶段，并提供中期性的支撑动力。”
    在需求方面，原油的年度预测已经升级，2018年增长已经达到了1.6亿桶，这是2016年和2017年的水平。就前景而言，油船行业的需求和吨英里增长仍然是积极的，石油供应前景也比较乐观，更高的、相对稳定的油价也推动力巴西、俄罗斯尤其是美国页岩油供应的显著增长。
    Euronav指出：“然而，油船市场运力供需平衡需要采取进一步的措施，主要是拆解老龄船舶，并在运费获得持续上涨的驱动力之前，继续减少新船订造活动。”
    业内人士表示，由于今年VLCC市场开局不利，原油运输市场复苏乏力，日租金已经跌至历史最低水平，预计今年拆解数量还将大幅增长，油船市场要真正实现供求平衡需要报废更多的VLCC。