这里,被称为如皋的死角,曾今一片滩涂,有的只是滚滚长江冲积而成的长青沙岛。 然而,四年前,伴随着一辆载满了国内一流造船专家的大巴缓缓驶过,一切都改变了。 车里的人,陈强,如今已经成为了资产逾120亿元的熔盛重工的总裁,而与他一同到来的创业者,如今也都成了企业科技创新的骨干。 用科技追逐梦想,熔盛重工在短短的四年里实现了惊人蜕变,创造出一项又一项船舶产业的新纪录。 28,在熔盛重工的展览馆里,许多激动人心的时刻总与这个数字有关。 从长青沙岛上的第一根桩到首制船交船,熔盛人总共只用了28个月,一举刷新了国内同等规模船厂建厂的速度新纪录。 2008年2月8日,熔盛重工与世界最大铁矿石供应商巴西淡水河谷的一纸价值17亿合同,又轻松将全球有史以来单笔最大造船订单纪录改写为熔盛创造的12艘40万吨矿砂船。 从此,在世界船舶产业领域,标上了熔盛的印记。 2009年7月10日,熔盛重工与阿曼航运公司在上海签订了建造4艘40万吨大型矿砂船合同,总价4.9亿美元。这也是后来被称为改变了世界造船业格局的一笔订单。 它是自去年金融危机以来全球最大一笔造船订单,也标志着中国今年上半年手持船舶订单量及份额首次超过韩国,位居全球第一。 据了解,目前熔盛重工手持订单世界排名第五,国内排名第二,其中主打产品苏伊士型原油轮在手合同订单达99条,约1800万载重吨、90多亿美元,承接量占全球份额三分之一,位居全球第一。 “2012年前订单饱满。”采访中,陈强笑着对记者说。全厂15000余名员工中,39岁以下的达90%,29岁以下的都有60%,听完介绍后,记者甚至难以相信如此年青的干部队伍能有这样的爆发力和创新力。 “其实我就是冲着企业良好的发展前景和个人成才环境来的。”采访中,今年仅仅34岁的科技发展部副部长于瑾维笑着对记者说。 四年将一个新入厂的年轻人培养成副部长,够快;四年,将一批新人培养成企业各级骨干和中层砥柱,熔盛重工可谓够高效。 谈到秘诀,张时玮副总裁用了六个字加以概括:“自己提拔自己”。 一流企业,要靠一流员工来打造;一流员工,又支撑一流企业的持续快速发展。辩证的人才观塑造了熔盛重工高素质的员工队伍。 给每个员工一个展示自我的舞台,为此,熔盛重工大力推行公开、平等、竞争、择优的用人机制,开展岗位竞聘制,只要有真才实学,都能短时间得到公司的提拔重任。 往下,从基层做起,熔盛重工要求每一名员工都参与到船舶制造一线,熟悉船舶从研发设计到一根一根钢板地焊接建造,再到试航的全过程。 往上,熔盛重工又与众多著名高校强强联合,签订产、学、研全面战略合作,坚持吸收、引进、消化和自主创新相结合,加大自主知识产权的拥有量。 “中国的现代重工。”惊讶于熔盛的发展速度,许多业内人士发出感慨。 然而,骄傲的熔盛人从来都不甘愿成为它人的影子。用创新打造熔盛自己的品牌,做中国的熔盛重工,他们发出响亮的回答。 实力源于品牌背后是企业强大的创新能力。据了解,截至目前,江苏省(熔盛)船舶工程研究设计院,拥有海内外工程技术人员1500余人,下属江苏省企业院士工作站、船舶生产设计中心等五个分院,省内造船行业的唯一省级船舶设计研究院也坐落于此。此外,公司还与DNV船级社联合设立了DNV在中国船企唯一的培训中心,作为其全球区验船师的培训基地。 2009年8月,熔盛与中国海洋石油总公司正式签约深水铺管起重船工程项目,标志着我国海洋石油深水开发战略实质性启动,熔盛重工作为中国民营造船企业的领头军,也正式向规模化、高附加值的海洋工程领域进军。 1800万元,这是熔盛重工该项目获得的江苏省重大成果转化项目扶持资金。于瑾维告诉记者,作为国内首个大型深水铺管起重船――“海洋石油201”,其作业水深达3000米,铺管速度每天5公里,海上最大起重能力4000吨,相关技术研究列入国家863计划和重大专项,能在除北极外的全球海域作业,总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。 如今,站在船舶产业转型升级的拐角,熔盛正在用科技创新和独特的人才机制去追逐下一个梦想――海洋工程。 |